发动机压力与机油粘度、气缸活塞组匹配情况、配气机构调整准确性、气缸垫密封性等因素有关。 因此，只要测量发动机气缸的压力，就可以诊断气缸、活塞组的密封状况、活塞环、阀、气缸垫圈的密封性是否良好、阀间隙是否适当等。 气缸压缩压力是指四冲程发动机压缩结束时的压力。 现在，让我们来看看如何准确测量发动机气缸的压力 测量发动机气缸压力时的注意事项 1 .电池充电状态和起动机技术状况良好。 2 .发动机冷却温度应在规定范围内。 3 .发动机润滑条件良好。 4 .测量每缸压力时，压缩行程不得少于4次 5 .测试时，请注意不要远离发动机的外部运行部件及灼热部位，以免造成人身损伤。 6 .拆装发动机火花塞时，请注意避免异物进入发动机内部，导致发动机损坏。 测量发动机气缸压力检查条件 气缸压力受很多因素的影响很大，因此气缸压力的测量必须在以下条件下进行。 1 )电池电力充足。 2 )按规定扭矩紧固气缸盖的螺栓。 3 )彻底清洗空气滤清器或更换新的空气滤清器。 4 )发动机正常工作温度(水温80-90、油温70-90)。 5 )用起动机转动拆下所有火花塞的发动机，转速为200-300r/min，或按工厂规定 这里：了解气缸压力表的使用方法 测量气缸压力的正确方法： (1)启动发动机达到正常工作温度 )拆除所有高压线，松开所有火花塞至2圈，电机运行6-8秒以上，管路压缩气压吹出火花塞周围垃圾，需要完全用压缩空气吹走火花塞周围时。 )3)小心取下所有火花塞，检查火花塞，可以发现很多问题。 例如，火花塞有油污时，活塞环与气缸壁之间有磨损或气门导管磨损，火花塞烧毁时，有真空泄漏。 )4)将气缸压力表接头连接到堵头口，拧紧螺纹口3-5kg/M，或将压力表橡胶耐火锥牢牢压在堵头口上。 (5)用起动机带动发动机通过4个压缩行程，每个压缩行程测量值产生少量脉冲，注意第1行程和第4行程的读数。 确保电池已充分充电，起动机处于良好状态，发动机以正常速度运转。 如果用起动机发动发动机的速度太慢，就会导致错误的结果。 (6)测量仪器读数读取后，填写“登记表”，按测量仪器锥形端的排气螺栓减压，依次测量其他气缸孔的气缸压力。 )7)按上述方法一次性检测各气缸，各气缸测量次数不少于2次，测量结果取平均值。 )8)对于个别指示值较低的气缸，可向气缸内注入10~15mL油，用起动器驱动发动机运转3~5s后，重新测试该气缸的气缸压力，进一步判断气缸的密封状况。 气缸压力检测结果的诊断与分析 1 .气缸压缩机压力检测值超标或低于标准值，均表明发动机技术状况较差，存在故障。 2 .气缸压缩机压力检测值低于标准值时，向火花塞或喷油孔注入适量(20~30mL 21.)润滑油后，可再次检测气功压缩压力，并比较两次检测结果。 第二次检查结果高于第一次，接近标准值，表示气缸密封性差时，气缸、活塞环、活塞磨损过大，或活塞环口、咬、断裂及气缸壁损伤等原因引起； 第二次检测结果与第一次近似时，气缸密封性不良的原因是进气、排气阀或气缸密封不密； 两次检测结果表明，如果相邻双缸压缩压力较低，故障原因可能是双缸相邻气缸陈涛漏气或气缸盖螺栓拧紧不足。 气缸压缩压力超过基准值并不一定表示气缸的密闭性好，必须结合使用状况和维护状况进行分析。 以上只是缸体未密封部位的故障分析或推测。 气缸压力测量结果分析 超过工厂标准测量的结果是燃烧室内碳过多、气缸垫过薄、气缸体与缸盖结合平面多次修理磨削造成的。 测试结果表明，低于工厂标准时，气缸密封性变差，可向该气缸火花塞孔注入20-30ml油，用气缸压力表重新测量气缸压力。 1 )第二次测量的压力值高于第一次，接近标准压力，表明气缸活塞环、活塞磨损过大，或活塞环口、卡涩、断裂、气缸壁损伤等原因导致气缸密封不严。 2 )第二次测量的压力值与第一次大致相同，即低于标准压力时，表示吸气、排气阀或气缸密封不良。 3 )两次结果均表明相邻气缸压力相当低，表明相邻气缸间垫片烧损了窜气。 详细的结果分析 在以下情况下，汽油机状态良好。 (a )第一行程50-70 (psi ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )。 )最终行程在额定技术条件范围内。 )气缸间差数小于额定差数。 注：气缸间的差数请勿超过10-15(psi ) 以下情况表示发动机状态存在问题： )第一行程的低压和单行程压力积算仅为10-20PSI，表示阀门堵塞或阀座烧坏。 ) 1气缸或所有气缸压力低； 将少量机油注入气缸，检查活塞环或气缸壁是否损坏。 用起动机转动发动机数次，反复进行压缩试验进行测量。 1:如果现在气缸压力正常： 表示活塞环和气缸壁损坏。 2:如果结果仍然较低： 问题出在阀门或气缸密封上，建议先拆下发动机罩，修复阀门、底座和气缸密封后再更换。 3:如果只有很小的提高： 活塞环、阀门均有严重磨损，可能导致气缸密封垫片破损。 在这种情况下，经常会出现行驶距离多，或者发生过油不足、水不足等高温的车 4 )高于正常压力： 气缸内积碳过多，建议分解去除积碳，或使用专用积碳清洁器在不分解的情况下去除积碳。 5 )刚刚大修： 安装了新活塞环的发动机，如果读数低，活塞环的安装可能会有问题，因此需要分解测量，重新组装后进行测量。 相关报道 如何判断和计算发动机各气缸的压力差 通过缸内压力计缸内压力检测判断发动机机械故障 气缸压缩压力检测的方法 气缸压力表的使用