全时四驱，其实是否可拖这个说法并不总是成立。需要根据不同车型的四驱系统结构来进行判断。比如上图所示的采用了开中心差速器的全时四驱系统，动力从A轴输出，通过中央差速器分别由B轴和C轴传递给后轮轴和前桥。ABC的三个轴之间有一个关系，一个轴旋转，另外两个轴至少有一个必须随之旋转，否则就无法正常行驶。

例如，在拖车时，如果后轮轴的车轮在牵引时着地，那么B轴必须旋转。同时，A轴和C轴中的一个必须旋转。若是自动挡，那么A轴被P挡锁住，B轴被前轮限制，不能转动。如果硬拖，就会给中央差速器、变速箱、前轴传动系统三大块带来压力。当然也有可能是前轮硬倒车导致车辆从拖车车架上掉下来。这就是微分的作用，当一个驱动轮旋转时，另一个驱动轮必须反方向旋转。

对于一些没有中央差速器的车型，它们会采用多片离合器代替，这里也有不同情况。如果中央多片离合器是电控的，那么在熄火状态下分离离合器，然后后轮轴就可以独立转动，理论上是可以拖动的。如果中央多片离合器有自锁功能，那么可以初拖，拖行一段距离后，中央多片离合器在速差的作用下开始被压下，前后轴和变速箱的输出轴重新耦合在一起。因此，想要判断全时四驱是否可拖需要考虑变速箱类型和四驱系统结构等因素。