提到丰田，人们首先想到的是“牢不可破”和“高可靠性”。但是所谓的经验主义害死人。最近在可靠性方面一直被神化的丰田也出事了。北京一位消费者在网上爆料称，他3月1日提车的2020款RAV4双擎版，只开了19公里就出现了机油增多、乳化油的问题。到目前为止，4S商店和制造商仍然没有解决方案。从车主提供的多张图片和视频中可以看到，这辆行驶了不到20km的新车，油底壳有明显的乳化现象，油盖上有一层白色乳化油，与两年前本田CRV和思域上的现象如出一辙。据不少消费者反映，除了全新RAV4，广汽丰田的凯美瑞、一汽丰田的亚洲龙也出现过类似情况。由于这两款车型的销量更高，实际受到影响的消费者比RAV4更多。凯美瑞和亚洲龙因此“跃居”投诉榜首。据了解，2.5L混动车型(双擎)暂时会出现这种情况，而其他搭载2.0L、2.5L发动机以及更低级别1.8L混动系统的车型暂时不会出现类似情况。这是近年来日系车第二次出现大规模增油。最后一次，“肇事者”是本田。回想那一年，真的是在市内掀起了一场风波，以至于本田旗下的很多车型停售了相当长一段时间。韩国品牌现代途胜也出现了类似的情况，让很多只听说过“烧机油”的人第一次看到了机油的增加。其实机油增加的主要原因是冷起动时，缸壁温度过低，缸内直喷发动机的喷油器喷出的部分燃油对低温缸壁有湿壁效应。这部分燃油由于没有雾化，很难燃烧，只能作为机油“使用”，随着活塞的运动被活塞环刮进油底壳。久而久之，油量增加了，与汽油混合的油也会出现“乳化”的现象。所以北方寒冷地区机油增多的情况比南方多。从设计原理上来说，丰田的2.5L发动机其实是针对“湿壁效应”进行优化的。与本田采用的“wallguide”不同，丰田的2.5L发动机采用了“airguide”燃烧模式。这意味着这款发动机的喷嘴不是直接喷在活塞顶部和气缸壁上雾化燃油，而是利用进气气流来帮助雾化燃油。按理说它的湿壁效应不会太严重。所以这款发动机机油增加最有可能的原因是丰田为了降低油耗，将ECU的怠速发动机策略设置的过于保守，导致缸温过低，或者是为了减少摩擦(同时也减少油耗)使用了大间隙的活塞环。毕竟对于一款不需要发动机一直运转的双擎车型来说，机油增加的风险比普通燃油版要大得多。不过不管是什么原因，希望丰田能尽快给消费者提供一套解决方案(当然不包括提高油尺上限.)，而不是假装听不到，或者像本田以前那样等到夏天才想起来。对于想买凯美瑞、亚洲龙、RAV4双擎车型的朋友，我们还是建议你观望一段时间，看看官方未来会不会出台什么改进措施，再考虑是否继续购买。