燃料供给系统简介燃料供给系统(图10-1 )具有供油和燃料喷射两种功能。 对于歧管喷射发动机，燃料通过燃油泵从燃油箱中吸出，由燃油过滤器过滤，然后通过燃油管路输送到滑轨。 滑轨将燃料分配给每个喷射器，燃料从喷射器喷射，在进气门处与空气混合，最后从进气门进入气缸。 带压力调节器的燃油过滤器如图10-2所示。 在压力调节器的作用下，由弹簧拉动的隔膜阀将燃料压力调整为一定值，多余的燃料回流到燃料箱。 燃料箱和燃油泵的燃料箱通常位于后部乘员的足部空间区域和后桥之间，可以避免碰撞。 燃料箱内有用于取出燃料箱内燃料的电动燃料泵。 燃料传感器通过浮子和电位计检测剩余的燃料量。 燃料箱和燃料泵的结构如图10-3所示。 为了抑制燃料的晃动，燃料箱内安装了防晃动垫片。 这些防晃动隔板除了可以抑制燃料的晃动外，还可以提高燃料箱的强度。 带有一体化燃料过滤器的燃料泵和燃料箱的结构如图10-4所示。 燃料蒸汽通过两个翻车防漏阀导入活性炭过滤器内。 浮子式翻车泄漏防止阀具有压力保持功能，翻车时密封油箱，防止燃料泄漏。 两个阀门向油箱上部的膨胀室内排气，迷宫结构用于阻止液态燃料进入活性炭过滤器。 膨胀室内的燃料通过燃料冷却产生的真空被吸引到燃料箱内。 燃料喷射系统电子控制式燃料喷射系统(EFI )以发动机控制单元(ECU )为中心，利用搭载在发动机上的各种传感器提供的各种发动机工作参数，按照对ECU设定的控制程序，使喷射器高压燃料喷射系统的结构如图10-5所示。 电控发动机燃料喷射系统的类型如图10-6所示。 高压喷射器采用缸内直接喷射方式的汽油机必须使用高压喷射器。 高压喷射器固定在气缸的侧面，进入燃烧室内。 采用全顺序式燃料喷射系统时，各高压喷射器通过各自的输出级由发动机ECU控制。 由于必须在极短的时间内喷射燃烧所需的燃料量，因此需要达到较高的压力。 高压喷射器的结构如图10-7所示。 线圈中流过电流后，线圈中产生磁场，带电枢的喷嘴针阀克服弹簧的力上升到阀座内，形成喷孔。 由于共轨压力和燃烧室压力存在压力差，此时将燃料压入燃烧室内。 切断电流后，喷嘴针阀在弹簧的力的作用下被推入阀座内，切断燃料油的流动。 喷射的燃料量取决于共轨压力、燃烧室内的背压、喷射阀的开阀时间。 相对于进气歧管喷射系统，直接喷射系统可以更快速、更准确、更好的喷射束喷射燃料。 TDI柴油机采用新型高压喷油器(图10-8 )。 使用该电磁阀技术的喷油器能满足高喷射压力和每工作循环多次喷射的要求。 关闭喷射器在静止位置是关闭的。 此时，电磁阀的电枢被电磁阀弹簧的力按压在基座上，关闭阀控制室。 阀控室内有高压燃料。 由于控制活塞表面受压面积大于喷油嘴针阀，喷油嘴针阀压在阀座上，喷油嘴关闭。 开始喷油后，ECU向励磁线圈通电，电磁力大于电磁阀弹簧的弹力，电磁阀的电枢向上移动，节流口打开。 阀控室内的高压燃料通过节流口进入燃料回流区，阀控室内的燃料压力下降。 喷嘴针阀在燃料的压力下稍微抬起，开始喷射油。 燃料蒸发排放系统燃料蒸发排放系统可以减少从燃料系统排放到大气中的碳氢化合物。 碳罐内有活性炭，可以吸附燃料蒸汽，将燃料蒸汽储存在碳罐中。 发动机运转后，燃料蒸发排出系统将燃料箱内的燃料蒸汽导向吸气管路，在发动机的燃烧室内进行燃烧。 碳罐电磁阀由发动机ECU控制，调节流向活性炭过滤器的电磁阀的气体流量。 燃料蒸发排放系统的结构如图10-9所示。 曲轴箱通风系统的发动机工作时，总是有一部分可燃混合气和废气通过活塞环从气缸进入曲轴箱。 低温运行时，液态燃料也可能泄漏到曲轴箱中。 这加速了油的变质，使零件腐蚀和生锈。 曲轴箱通风系统的作用是分离窜缸混合气中的油，然后将排出的气体送回进气侧参与燃烧。 降低油中混入水的概率，防止油气和不燃性烃排放到大气中。 曲轴箱通风系统的结构如图10-10所示。