无级变速器是目前汽车传动系统的前沿技术，无级变速器已经成为各大汽车制造商技术开发的重点。2005年上海国际车展，很多车型开始配备CVT；奥迪A62.8是国内首款使用CVT的国产车。日前，奥迪A6、奥迪A4、南汽菲亚特、佩里奥和锡耶纳、广本飞度、奇瑞云起等国产车型都已经使用了C T，相比手动挡(MT)和自动挡(at)，C T的综合动力性能更好，能与发动机形成理想的动力匹配。因此，无级变速器是当今汽车发展的主要趋势之一。 无级变速器的类型 (1)机械式：有多种形式。目前常见的是锥形金属V带传动，在汽车上使用。 (2)液压传动(HST):用于工程车辆和农业机械。 (3)电动型：用于电动汽车。 汽车无级变速器的起动装置有以下三种形式。 [1]电磁离合器型：质量和尺寸大，热负荷能力低，用于微型车。 【2】电控湿式摩擦片型：结构尺寸小，响应快，能量损耗低，用于中排量汽车。 【3】液力变矩器型：起步扭矩大，坡道起步性能好，行驶容易，爬行性能好(液力传动进出库)，能减少发动机扭矩不均匀带来的震动和冲击。 无级变速器的特性 CVT的优势 【1】CT的速比是连续变化的，在各种行驶工况下可以选择最佳速比。与AT相比，其动力性、经济性和排放可提高5%，发动机始终工作在最佳转速范围内。 [2]提高燃油经济性和排放性能。无级变速器可以在相当宽的范围内实现无级变速，可以获得传动系统与发动机工况的最佳匹配，从而提高整车的燃油经济性，降低排放。 [3]提高动态性能。无级变速器可以获得较大的传动比，动力性能明显优于机械式变速器和自动变速器，提高驾驶舒适性。由于速比的连续变化，换挡可以很平顺，实现了手动变速器响应快和自动变速器舒适性的双重优势。采用金属链条传递动力，解决了老款CVT的“橡胶效应”和“离合器打滑”问题。 CVT的缺点 [1]金属带的结构、形状和参数应不断改进和完善，传递扭矩的能力仍需进一步提高。 【2】在变速过程中，皮带的轴向偏差会导致主、从动滑轮的中心平面不同于同一平面，金属带在运转过程中会发生扭曲，在滑轮的输入、输出端产生冲击，导致噪音大，传动不稳定，皮带的使用寿命急剧下降。目前采用的设计方法是修改与金属带接触的滑轮的圆锥形状，但最好的解决方案是使主动滑轮和从动滑轮向两侧对称轴移动，这样两个滑轮的中心平面就不会偏移。 【3】使用过程中还是有一些不完善的地方，比如起步和低速行驶时CVT特有的迟滞不畅的感觉。紧急停车后再次启动时，偶尔会出现低速无法启动的情况。 [4]控制系统也存在一些问题，包括变速控制、皮带夹紧力控制和启动控制。 【5】加速感略差，缺乏驾驶乐趣。虽然理论上CVT变速箱和发动机可以通过电子逻辑程序控制，发动机的最大扭矩可以充分调动，使车辆的加减速性能明显优于MT和at变速箱。但在实际搭载CVT变速箱的车辆中，往往采用保守的逻辑方式来保护变速箱。所以市面上民用CVT变速箱的加速比at变速箱略差。