不同的车和用途的发动机设计方向不同，这决定了发动机表现出不同的特性。 例如，我们空档的时候，放开油门的时候，这样转速不受变速器的影响。 有的机器转速下降快，有的机器转速慢，转速快也慢也分不清好坏，只能说用途不同，表达方式也不同。 简而言之，拖拉机的设定，决定了断油后转速下降特别慢，而且可以长时间持续运转； 在超跑和一些比赛车上，放开油门，转速下降非常快。 当然，我们日常驾驶的车(比如买菜的车)，在放松油门后，转速降下来也不慢，而在民用车的情况下，转速降下来也没有太大差别。 拖拉机、超市车、买菜车的转速不同，主要是因为不同用途的设计方向不同，采用的飞轮质量也不同。 飞轮，简单来说，就是具备一定惯性力矩，起到能量储存作用的圆形容器(圆盘)，如上图所示的大圆盘； 发动机旋转时，这个金属盘旋转。 这个金属盘旋转的话，会获得在一定范围内自转的能力。 自传能力强，发动机转速越低越慢。 这证明储存动能的能力更多，但问题是要满足它并不是那么容易。 这就是重质量飞轮的劣势。 拖拉机：飞轮是我们常见机器中最大最重的，所以拖拉机对速度的响应很低。 其飞轮最重，旋转产生的转动惯量最强。 如上图所示，飞轮足够大，不重吗？ 转动起来并不容易，但转动之后，停下来也不容易。 因为他储存了太多能量。 朴素的人在目睹这台机器停止后，疯狂地继续旋转，停止了近一分钟，但刚停止时，转速下降非常缓慢； 有了它，拖拉机就像在泥泞的田地里踏平地一样，速度非常慢，但通过能力极强，旧拖拉机几匹马力都没有，所以用重质量的飞轮获得了强大的通过能力。 超跑(如果拖拉机飞轮很重，要求超大容量储存旋转后能量的能力，那么超跑的要求是更低的能量传递损耗。 因为，超跑的定位是不需要考虑油耗。 换个角度来看，大重量的飞轮储存了很多能量，在这个传递过程中的储存不就是能量的消耗吗？ 发动机燃烧油产生的能量会被飞轮吃掉，传递到车轮的有多少？ 所以，为了更强大的传动效率，超跑不能使用大质量的飞轮。 所以，超跑用的飞轮都是轻型飞轮，本身重量轻，贮藏能力低。 发动机很容易转动，但只是油用完了，转速会瞬间下降。 可以说发动机采用的飞轮越轻，松开油门的转速下降越快！ 民用汽车飞轮：从上述特重、极轻两种飞轮的记述中，您知道了民用汽车应该采用该飞轮吗？ 飞轮太重，储能能力大，油耗高，但起步阶段消耗大量扭矩，车超过肉，所以大质量的飞轮不适合买菜的车； 另一方面，飞轮重量超轻，起步、加速效果非常好，但只要不给油，转速下降就很快，必须维持供油状态。 这样做会导致更多的油耗，所以超轻飞轮不适合民用车。 所以我们买菜的车上采用的飞轮既不是轻就是重，同时可以储存能量，具备很好的灵活性，车要开得快，有良好的油耗。 因此，飞轮的重量、重量决定了不同车型断油后发动机转速下降的快慢，其实这里面没有神秘的机器。 飞轮越大，就越能保持自行车力。 就像我们以前使用的踏板缝纫机一样，划船旋转后，放松并保持自转最多几秒钟。 如果换一个80公斤重的飞轮，我们可以转动它，它可以自转几分钟，其实就是这个理由。