新能源车已经逐渐深入很多人的生活，新能源车的便利性有目共睹，可以说燃油车的大部分场景新能源车都可以应付得来，并且成本还便宜。对燃油车和新能源车都有所体验的车主也也难免对比二者在各个生活领域的实用性。终于有资深硬派越野玩家问了一个拷问灵魂的问题：新能源车适合越野吗？
从越野圈名头很大的阿拉善英雄会开始就不乏一些新能源乃至是纯电玩家的身影出现。近期有新能源车主将自己的纯电车开去越野，被越野圈硬派燃油老司机们一顿嫌弃，在汽车圈再次引起了不小的争议。新能源车主很委屈：说扭矩啥的参数，自己的纯电车完全不输燃油车，凭啥新能源不能越野？
越野这个问题，本质上是车子处理极端路况的能力。
先说新能源车主的困惑。众所周知，新能源车扭矩普遍较大；而且不同于燃油车达到最大扭矩需要一个过程，新能源车起步即可达到最大扭矩。而在越野中，扭矩代表“有劲，扭矩是决定车子“能不能爬上坡”的重要因素，从这个角度看，新能源车的出力特性天生适合越野。并且新能源不需要空气燃烧产生动力，在高海拔空气稀薄地区甚至表现还优于燃油车。
先别急，下面来说越野的第二个灵魂：动力分配。硬派越野车主往往以“三把锁”来评判一台车的越野能力强弱，这里的锁，是指布置在传动机构上的差速锁。通过三把锁的配合，硬派越野车可以实现动力的区别分配，如将悬空轮子的动力传输到附着于路面的轮子上，让动力得到最有效的利用以方便脱困。而新能源车往往是靠电机驱动轮子，而不具备传统燃油车“发动机提供动力、传动机构传输动力”这样的设计，故而目前还没有差速锁的设计。今后或许会在电控中加入针对越野路况分配动力的算法。
再说说硬派越野的第三个门槛：车身刚性。燃油车也分为“承载式车身”和“非承载式车身”两种，区别就是：承载式车身没有底盘大梁，避震、发动机等部件与整个车体是一体化布置；硬派越野车大多是非承载式车身，车身底部有独立的底盘大梁，虽然沉重耗油，但极大增加了车身刚性。极端路况越野，车子很多情况下会面临单侧着地、交叉轴甚至侧倾等情况，非承载式车身能更好地保证车体不发生形变。而纯电动车的电池基本都布置在底盘上，这也就导致纯电车没有多余的空间布置大梁。
还有一点不得不提的是：硬派越野讲究车子结构简单、结实可靠，避免一切非必要的电子设备，手动挡、机械锁、手摇窗、塑料内饰等在现在看起来非常落伍、牺牲舒适性的东西，却是越野玩家的标配，原因非常简单：必要的时候自己维修。而新能源汽车的售后保养虽然简单方便，但那也只是针对新能源技师而言，而不是让普通车主自己就能上手修。大家不要忘记，新能源对燃油车的革命性一点，就是应用各种前沿电子科技让驾驶更便捷，这一点和不断挑战极限路况的硬派越野车是截然相反的。
虽然随着新能源技术的进步，新能源汽车已经在不少领域实现了对燃油车的超越，或许也能进行一些轻度的越野，比如周末去郊区踏青压草等；但克服极端路况是需要硬派越野车这样的“专用工具”的。所以不建议大家用新能源去挑战硬派越野车吃饭的本事哈，无论是为什么握上方向盘，终究是安全第一。
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