随着“国六”排放标准的施行,不管是用户还是厂家,都受到了或大或小的影响。厂家要想办法消化“国五”的库存车型,用户在购车时也需要在“国五”与“国六”车之间进行抉择,而且各地都出台了鼓励“国三”柴油车淘汰的政策。由此可见,“国六”排放标准对整个行业产生的影响,同时也可以看到国家层面在环境治理方面的投入与决心。
国六要求更高的尾气排放技术,目前国内使用的“国六”后处理排放技术路线与欧洲早期的欧 VI 技术路线一致,主要为:EGR+DOC+DPF+SCR+ASC 的技术路线。从排气管造型就可以看出相较于其它排放标准车型的复杂程度,带来的成本也随之而上升。
EGR 是 Exhaust Gas Re-circulation 的缩写,即废气再循环的简称。废气再循环是指把发动机排出的部分废气回送到进气歧管,并与新鲜混合气一起再次进入气缸。由于废气中含有大量的 CO2 等多原子气体,而 CO2 等气体不能燃烧却由于其比热容高而吸收大量的热,使气缸中混合气的最高燃烧温度降低,从而减少了 NOx 的生成量。EGR 作为应对排放标准的一种发明,在大车与小车上均有使用,在柴油车型中一般配合 SCR 进行使用。而且 EGR 也有高低压之分。
DOC 中文名称为氧化型催化转化器。DOC 主要用来降低废气中碳氢化合物(HC)和一氧化碳(CO)的含量。通过在 DOC 内使用氧化催化剂(贵金属涂层,如铂、钯等组成),加速一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)在此完成氧化反应,生成二氧化碳(CO2)和水(H2O)。并促使氮氧化物(NOx )中的一氧化氮(NO)和氧气(O2)反应生成二氧化氮(NO2),并释放热量。国六柴油机配备 DOC 的原因一方面是国六标准对 CO 和 HC 排放要求更加严格;另一方面国六标准对 NOx 原排(后处理器前浓度)就有要求,将 NOx 原排降下来,CO 和 HC 排放就会高些,而且通过 DOC 的内部反应提升排气温度,促进下游 DPF 和 SCR 的反应。
DPF 被称为柴油颗粒捕捉器。DPF 可以降低柴油机颗粒物排放达 90%以上,是降低柴油机颗粒物排放最有效、最直接的方法之一。DPF 安装在柴油车排气系统中,它的工作过程可以分为捕集和再生两个阶段:捕集阶段:柴油机排出的废气中含有颗粒物,当废气通过 DPF 时,颗粒物会被捕捉在 DPF 内。再生阶段:为了清除 DPF 内的颗粒物,需要对 DPF 进行再生。再生的方式主要有两种:主动再生和被动再生。主动再生是指通过控制发动机的燃烧过程,使 DPF 内的颗粒物燃烧殆尽。被动再生是指利用 DPF 自身的温度,将颗粒物燃烧殆尽。