1车怎么样？减速带对车的伤害有多大？减速带对车的伤害有多大？很多车主认为，汽车通过减速带倾斜，车身弹跳少，伤害会小一些。事实上，当车身倾斜通过时，车身左右摆动，容易造成左右悬架受力不均，损坏悬架系统。对于整个弹簧、减震器以及整个车身(车架)，都会造成很大的损伤和消耗。1.车身通过减速带倾斜，车身单边通过减速带。单边通过减速带是很多车主的选择。很多车主都有这样的习惯，看到减速带的长度没有覆盖整条路，两边留有空间。如果没有减速带，就会被一边的两个车轮碾压。他们认为这样可以减少一方的损失。事实上，他们是对的。他们是。但是忽略了一个问题，冲击力全部由一方承担。时间长了，悬挂容易错位变形，四轮定位也会有问题！轮胎也会磨损！如果之前做过，建议及时做四轮定位！所以这个方法也是不正确的。穿过减速带。当然，也有部分车主忽略了减速带的存在，尤其是底盘较高的车型，比如SUV，通常会选择快速通过。这样做会对车辆的悬挂产生很大的影响。悬挂收缩后会大幅向下反弹，长时间打开会损坏。如果减速带高，车速快，悬挂对车辆的冲击太大，就会出现“敲”底盘的现象。减速带完好无损还好。如果减速带损坏了，就只剩下固定减速带的钉子了。快速通过时，轮胎可能会被刺破，导致爆胎。踩刹车，过减速带。刹车减速会导致车身重心前移。如果踩刹车减速带，也就是将车身的全部重量压在前轮上，会导致汽车前减震器在压缩状态下再次被压缩，不仅会对减震器造成很大的损坏，而且无法起到缓解震动的作用。2.减速带怎么过？提前减速，需要观察前方路况，尤其是车辆已经到了限速路段，要减速，找到减速带后面的直刹，提前减速。速度会在10 ~ 20 km/h左右，如果不降低速度，轮胎和悬挂受损最大，严重时会损坏轮毂。两个轮子同时通过减速带。保持两个车轮一起通过减速带，左右车轮同时接触减速带，可以平衡两个轮胎受到的冲击力，使左右悬挂系统的受力达到平衡，损伤降到最低。坐在车里可能会有点颠簸。但是车有可能从比较大的伤害降低到非常小的伤害，这是一个很好的平衡。合理使用制动油门在车轮准备通过减速带前松开制动，使车辆中心后移，释放前减震器的负荷，使前减震器保持良好状态，以应对减速带的冲击。当前轮经过减速带，也就是减速带位于车辆中间的时候，不要急着加油。等到后轮靠车辆惯性通过减速带，再慢慢线性供油继续前行。 2如何调节汽车的音响效果？1.调试主机，打开主机，放一些高保真的人声碟或者低音力度很强的碟，把音量调到一半或者3\/5。这样会让低音和前声场的中低音更容易匹配，更容易产生饱满的低音；2.调试前声场。首先，我们调高通道-1\/2的增益，直到声音很大，或者是您可以接受的最大声音。然后，我们调低主机的音量，放入人声碟或者低频更强的碟，然后慢慢调高主机的音量，直到比你正常听的声音略大。好吧，那你要认真听。声音清晰吗？会有鼻音吗？还是声音偏？如果声音清晰没有鼻音，或者低频出来弹性好，没有拖尾的“嗡嗡”声，低频没有一下子搞混，恭喜你，你的前门隔音减震安装基本是满分，在这种状态下，你的前门中低音会发挥出最好的状态；3.主机的调试。通常主机音量加大，会有鼻音，就像感冒一样，或者发音不清，有低频时会有“嗡嗡”的尾音。这些情况就是影响声音清晰度的所谓共鸣发声。共振会抵消声音的很多细节，减缓声音的低频，让你价值5W的音响设备变成1W的声音；4.调整后声场。无论前声场处于什么状态，后声场都要设置为HP状态，分频(截止频率)要调到150HZ左右。这时候把主机的音量调大，把功放的增益调回到后方声场。“感觉”到前座传出的声音是正确的，如果能听到，说明声音太大；5.低音调节。低音的调节是汽车音响的一个关键。好的调整会把声音颠倒过来。(最好两个人一起调试低音，一个在车上，一个在后面)。前四步调试完成后，将推低音功放滤波器调到LP(低通)位置，将分频(截止频率)调到最低，然后将增益调到前声场的一半或3\/4位置，再将主机音量调到正常的大位置，放入一张低频较强的碟片。如果低音太多或者有雾，那就是增益太高了，赶快。