不同的发动机有正常的油消耗量数值，不同的发动机型号的油的正常消耗量不同。 例如，福特公司的油消耗量限值为0.56升/千公里，而卡车用柴油发动机，许多制造商要求2.24升/万公里以下为正常。 列举发动机“烧”油的原因，作为汽车维修中遇到“油消耗量大”、“烧”问题时的参考。 1 .机油外部泄漏 漏油有很多原因，如油管路、放油口、油底壳密封圈、气门室盖密封圈、油泵密封圈、燃油泵密封圈、正时链条盖密封圈、凸轮轴密封圈等。 这些泄漏因素不容忽视。 因为即使很小的泄漏也会消耗大量的油。 例如，每6秒钟泄漏1滴液，意味着每100公斤消耗0.56升油。 最好的检测泄漏的方法是在发动机底部放置浅颜色的布，启动发动机后再看。 可以根据布上油滴的位置判断泄漏部位。 2 .前后油封故障 前后的主轴承密封件损坏，一定会导致漏油。 这件事只有在发动机带负荷运转时才能发现。 主轴承密封件磨损后必须更换。 因为会像油泄漏到外面一样，产生很高的泄漏量。 3 .主轴承磨损或故障 磨损或故障的主轴承飞溅过多的油，飞溅到气缸壁上。 轴承磨损增加时，会甩出更多的油。 例如，如果轴承设计间隙0.04能提供正常的润滑和冷却功能，只要能保持轴承间隙，甩油量正常，轴承也不会损坏。 间隙增大到0.08时，甩出的油量是通常量的5倍。 间隙增加到0.16时，甩出的油量是通常量的2.5倍。 如果从主轴承飞溅出过多的油，气缸也会消耗更多的水，无法有效地控制活塞和活塞环的油。 这样，碳就会堆积在发动机油、活塞、活塞环上。 通常，如果油在主轴承中流出过多，则连杆轴承油不足，低速时飞溅到气缸壁的油量不足，活塞环和活塞磨损，发动机高速运转时无法控制油。 因此，主轴承磨损的结果是油的消耗量变高。 4 .连杆轴承磨损或损坏 连杆间隙对机油的影响与主轴承相似。 另外，机油会被更直接地甩到气缸壁上。 由于磨损或损伤的连杆轴承飞溅到缸壁的油太多，为控制正常油量而设计的活塞和活塞环不能有效控制过剩的油，多余的油进入燃烧室燃烧。 也就是说，油的消耗量很高。 注意轴承间隙不足不仅会导致自磨损，还会导致活塞、活塞环、气缸壁的磨损。 5 .凸轮轴轴承磨损或损坏 凸轮轴通常是压力润滑，如果间隙过大，过多的油会泄漏。 泄漏的油会浸渍在气门导管或阀杆中，导致油消耗量增加。 6 .曲轴轴颈磨损 磨损的曲轴轴颈对油的影响与轴承的磨损相同。 磨损圆会导致圆与轴承的间隙不均匀。 失去圆的曲轴轴颈和轴承之间的间隙大小在旋转运动中发生变化，飞溅更多的油。 失去圆角的轴承需要重新研磨，使用更小尺寸的轴承进行配对。 7 .气缸套呈锥形或圆角 对于轻微锥形和圆角(与圆柱度同心度降低)的气缸套，机油消耗可以由活塞和活塞环控制。 但是，随着气缸套锥度和圆度的增加，机油消耗的控制越来越困难。 这是很多因素复合的结果。 活塞和气缸套的间隙变大，会导致活塞动作时的晃动。 这种瞬间的倾斜摆动会使过剩的油滞留在活塞的一侧，同样的情况也会发生在活塞环上。 这样，随着活塞不断地往复摆动运动，一些油会窜入燃烧室。 曲轴每转一圈，活塞就结束一次或两次行程。 发动机以3000rpm (约60英里/小时)运行时，在变形的气缸套中运行的活塞环需要6000次/分钟的尺寸和形状变化。 其结果，在高速运转的情况下，活塞环可能无法及时调整与气缸套的嵌合间隙(特别是运转到气缸套的磨损部时，嵌合间隙变得过大)。 因此，如果发生这种情况，发动机的油消耗量会过高。 8 .气缸套变形 与7所述的磨损引起的气缸套的脱圆状况不同，其他原因，例如热引起的不均匀和气缸盖螺栓的紧密度不均匀等因素，引起气缸套的扭转变形，活塞环无法在气缸套表面形成适当的嵌合接触，从而刮油结果，局部残留过剩的油，最终逃入燃烧室燃烧，油消耗量上升。 9. “PCV”曲轴箱正压通风机或管路堵塞 PVC )曲轴箱正压通气)的主要作用是回收从发动机燃烧室吹到曲轴箱的混合气，减少其中未燃烧烃类的含量。 进入的混合气是空气、燃料及燃烧废气的混合物，在工作中由于高压，通过活塞环和气缸套之间的间隙进入曲轴箱。 PVC系统通常有从曲轴箱通向化油器或进气歧管的管道。 进气歧管吸气时产生的真空度是将混合窜缸混合气从曲轴箱中吸出，放入燃烧室进行再利用。 PVC )曲轴箱正压通风)阀门可能被淤泥、漆膜和混合窜缸混合气中的其他杂质堵塞。 其结果是油变质，生成过多的堆积物，结果活塞环(O形环)堵塞，油消耗增高，活塞环过早磨损。 曲轴箱压力变高，曲轴密封圈故障，机油渗出，发动机壳体恶化。 10 .珩磨磨料磨损 气缸套经过珩磨或研磨处理时，必须严格按照要求进行清扫，以免残留的金属碎屑和磨料损伤活塞环槽的表面。 清扫方法为：珩磨后，必须用刷子沾肥皂水彻底清洗气缸套，及时涂油； 或者用10#润滑油清洗气缸壁，仔细擦拭。 重复上述过程直到去除所有异物。 两种方法都不能使用。 最后，用白布擦拭管路表面，如果白布擦拭后仍然干净，说明管路已经清洗干净。 注意：珩磨的气缸壁请勿用汽油或煤油清洗。 因为无法去除附着在气缸壁上的研磨剂，会被带入珩磨孔的微细孔。 因此，未正常清洗的气缸套可能会引起早期磨损，活塞环发生故障，最终导致机油消耗量上升。 11 .活塞环槽磨损 活塞环槽的端面是否平整，活塞环与活塞环槽之间的间隙是否正确，是活塞环能否起到良好的密封作用的重要因素。 通常，汽车发动机活塞环槽的间隙不得超过0.002”-0.004”。 活塞上下运动时，活塞环必须适当嵌入活塞环槽中。 活塞环槽变形时，活塞环无法正常工作，机油进入燃烧室。 磨损的活塞环槽导致齿隙增大，过多的机油进入燃烧室。 相反，如果有过大的间隙，活塞环会与活塞环槽碰撞，活塞环槽会进一步磨损，如果状况得不到改善，也会导致活塞环岸断裂。 12 .活塞环岸破损或破裂 由于活塞环破损或破裂，活塞环不能正常嵌入活塞环槽，过多的机油进入燃烧室。 另外，会导致气缸套、活塞及活塞环完全破损。 所以，一旦出现这个征兆，就必须马上更换。 13 .阀杆或导管磨损 阀杆和导管磨损后，进气时产生的真空吸力将阀杆和导管之间的油和油蒸汽吸入进气歧管，最终进入燃烧室燃烧。 如果这种情况得不到改善，发动机更换为新的活塞环后，进气真空吸引力会增大，因此机油消耗也会增加。在发动机大修时，阀杆和管道表面附着的淤泥等堆积物被除去后，间隙会进一步变大顶置型发动机中，无论是排气阀还是进气阀，机油都有可能流出。 对于气门导管间隙过大引起的高油消耗问题，可以通过不断修正气门杆来改善。 新阀门也可能需要这样修整。 采用先进的一体紧固式阀密封(Bonded Valve Seal )，可以有效防止机油泄漏损失。 14 .连杆弯曲变形 变形的连杆使活塞不能沿气缸套直线运动，影响活塞环的正常密封功能，增加机油消耗。 另外，弯曲变形的连杆会改变连杆轴承和活塞销之间的嵌合间隙，导致连杆轴承早期磨损，更多的油飞溅到气缸壁上。 15 .活塞销磨损或位置不当 如果活塞销磨损或组装不当，在压力下流向活塞销的油会飞溅到气缸壁上，活塞环无法刮去多余的油。 这不仅会导致直接油的过度损耗，而且形成的碳会堵塞油路，导致活塞环粘连。 16 .活塞销太紧了 活塞销两端过度拧紧，在发动机反复冷热的环境下，活塞不能正常膨胀和收缩，活塞变形，气缸壁受损，不可避免地造成窜漏气体和机油的过多损失。 17 .油路堵塞 在恶劣的情况下长时间运转发动机，产生的碳和异物容易堵塞活塞和活塞环中的油路。 此时，机油无法通过正常路径返回曲轴箱，滞留在气门导管等的一部分，机油消耗增加。 连杆中或其他部分的油路堵塞时，发动机润滑变差，磨损加剧，机油消耗增加。 为了避免这种情况，请按照第28项所述进行预防。 当然，没有必要为此预留后路。 汽车维修技术网 18 .主轴承盖螺栓或连杆螺栓扭矩不平衡 主轴承盖螺栓或连杆用螺栓的扭矩不均衡时，会导致轴承的压曲变形，导致轴承寿命降低，过多的油从轴承飞溅，对油消耗量的影响如3、4项所述。 安装轴承盖的螺栓时，必须使用扭矩扳手按制造商的要求扭矩拧紧。 连杆螺栓扭矩不平衡时，连杆变形，结果如第14项所述。 19 .气缸盖螺栓扭矩不平衡 气缸盖螺栓扭矩不平衡产生的应力会使气缸严重变形，导致7、8项所述的漏油。 安装气缸盖螺栓时，必须使用扭矩扳手，按照制造商的要求扭矩和顺序牢牢紧固。 20 .尘土飞扬的冷却系统 水套和散热器中的铁锈颗粒、水垢、沉积物或其他产物以及水管路的腐蚀都会对冷却系统的冷却效率产生负面影响。 因此，气缸的变形会像#7项和#8项那样直接引起机油损失。 冷却系统的缺陷可能会引起发动机过热，导致部分气缸出现局部过热区域，引起气缸、活塞、活塞环的损伤和粘连，从而提高油耗。 过热的发动机和整个油底壳的油温同样会引起油耗的上升。 21 .脏油 如果在换油周期内不更换机油，机油滤清器维护不当会导致机油污染，机油堵塞活塞、活塞环的机油间隙，导致原因#17中记载的油耗上升。 污垢会加剧轴承、气缸、活塞、活塞环的磨损。 这些磨损的零件，如先前对应的各条中具体说明的那样，会导致油耗上升。 特别注意：脏油本身比干净的油消耗量更高。 22 .油底壳油量太大 由于油尺插入错误，没有进入底部，测量的油位低于实际油位，因此补充了新的油位，油位过高。 润滑发动机的连杆下端高到与油面接触的程度，或者使润滑发动机的油环飞溅过多浸入油池时，过多的油会飞溅到气缸壁，进入燃烧室。 汽车维修技术网 23 .适合的活塞环不适合发动机类型或工作类型 尺寸不合适的活塞环(例如，将0.020 )大小的活塞环用于0.040 )大小的气缸时)，由于两者的配合不合适，无法将气缸上部的油拉回，很快会成为漏油的原因同样，活塞环底部和环槽的间隙也变大，如#26中说明的那样，机油消耗量会进一步增加。 需要不同类型的发动机、不同的工作条件、不同特殊设计制造的活塞环组。 每种活塞环都是为了某种特定的用途而制作的。 在错误的地方使用的话，不能抑制那个发动机的油消耗。 使用正确的活塞环是非常重要的。 24 .发动机高真空度 现代发动机转速、气阀重叠角和压缩特性的提高，会增加发动机的真空度。 部分新型发动机减速时，进气真空度达到25英寸(635mm )汞柱高度(旧发动机设计=508mm汞柱高度)。 在高真空度下，需要有效密封活塞环槽的两侧(上面和下面)，开发新的O形圈，防止高真空时和减速时油从O形圈的两侧和背面泄漏。 这是经常出现青烟、油耗高的主要原因之一，因此根据需要使用具备侧端面密封能力的O形环很重要。 25 .正时齿轮或链条的磨损 由于正时齿轮和链条的磨损，气阀和曲轴的正时变得不同步。 由于齿和链条的磨损导致的侧间隙过大，无法调节发动机。 上一次旋转的时机和下一次旋转可能不同。 气阀和活塞的动作不同步的话，会消耗过多的油。 因为燃烧室内的过度真空会吸入大量的油，进行焚烧。 汽车维修技术网 26 .安装活塞环时，圆周端面的间隙太小 安装新活塞环时，必须注意气缸的最小直径在活塞环上留下足够的圆周端面间隙以补偿热膨胀。 通常，车辆发动机铸铁环所需间隙为0.003-0.005英寸/英寸的孔径。 由于直接接受来自燃烧室的燃烧气体，活塞环的升温速度和工作温度高于气缸。 气缸壁在水套的作用下温度较低。 这意味着活塞环会更加膨胀。 因此，需要补偿圆周端面间隙的间隙。 否则，在发动机工作中活塞环的端面会与气缸壁发生干涉，造成冲击，引起损伤和粘接磨损，油耗上升。 如果发动机继续运转，粘接磨损会很严重，特别是在负荷很重的情况下。 活塞环端面向活塞环槽内压，环与缸壁间隙增大，燃烧室高温高压燃烧气体沿此通道直接烧损缸壁润滑油，窜气进入油底，大大增加了油耗。 严重的干扰会引起活塞环断裂，导致#27中记载的结果。 活塞环圆周端面的间隙过大时，机油消耗量也会增加。 27 .磨损或断裂的活塞环 活塞环断裂或过度磨损，无法保持压缩应力或间隙时，进气行程中将过多的油吸入燃烧室，工作行程中燃烧气体沿活塞下方逸出。 两者都会引起油在活塞、缸壁、活塞环中的燃烧、碳化。 断裂活塞环的破坏性更强，带有尖口的断裂片段很可能陷入活塞环槽侧面，引起环岸破坏和活塞彻底破损。 发动机大修时，磨损的活塞环应立即更换，而不是重新使用。 新型活塞环带有快速定位面，可以迅速抑制机油的消耗。 使用完毕的活塞环，即使稍微磨损，由于表面被研磨，也无法正确定位，同样会导致过多的机油消耗。 28 .活塞环粘接环 很明显，接合环的活塞环控制不了油。 因此，必须尽量避免这种情况。 首先，活塞环的安装必须确保正确的活塞环侧间隙。 这样，在发动机工作时，活塞环在工作温度下还能在环槽中工作。 另外，安装活塞环时，请确保发动机各部分的清洁，不要有灰尘粒子。 否则，活塞环可能会粘连。 第三，选择性能好的油品，减少碳、淤泥、涂膜的生成。 第四，必须定期更换机油，清理滤油器。 第五，避免发动机过热。 汽车维修技术网 29 .气门正时延迟 的气门正时延迟后，进气行程开始后进气门的关闭时间过长，气缸内的真空度上升，油从活塞与环、气缸套的间隙吸入气缸上部燃烧室燃烧的概率变高。 30 .机油压力太高 错误的机油压力设定、安全溢流阀故障会导致机油压力过高。 结果，发动机被过剩的油浸润，导致轴承磨损。 水平。 31 .机油粘度 如果使用的油的粘度太薄，油的消耗量可能会变高。 请参照车辆维护手册，根据运行条件和环境温度选择合适的机油粘度。 32 .活塞设计 一些最新的发动机采用了新的活塞环设计以满足排放要求。 这种设计在启动时可能会发生轻微的“轻击”。 因此，油的消耗量有时会增加。 33 .内垫圈/进气口破裂 在新的发动机设计中，经常采用由金属和其他材料构成的复合材料，但由于材料不同，热膨胀收缩的程度也不同，在长时间运转后，填料和密封件会发生热应力疲劳或破裂，油耗水平也会上升。 34 .早期点火爆震 许多新发动机都有爆震传感器，通过调整正时系统来减少排放，提高发动机的动力和性能。 提前点火是在燃烧过程中由燃料提前点火引起的。 提前点火导致活塞环积累压力急剧上升，破坏活塞环的正常运动，使活塞环顶侧和底侧密封失效，最终导致通过活塞环的窜漏气体和油耗增加。 进气流量传感器的故障和节气门位置传感器的故障也会发生同样的问题。 35 .用户自行进行的提高发动机性能的改造和使用部件 库存或安装能提高发动机性能/动力的改造部件，很可能会发生发动机油耗高的问题。 36 .发动机lugging Lugging是指在应该使用高速(更高输出/转矩)的状况下使发动机以低转速运行，从而对活塞施加更大的压力，导致机油消耗增加。 37 .超速操作不当 如果在不适合超速行驶的情况下使发动机超速行驶，由于与之相关的各种原因，发动机的油耗会上升。 这些情况包括市区交通中的步行和频繁启停，原因36也值得参考。 38 .涡轮增压器密封泄漏 增压器的密封泄漏将发动机油吸入燃烧室，在那里燃烧积碳，妨碍发动机的正常工作，引起更多的油消耗。 39 .进气阻力高 如果进气系统阻力过高，发动机内的真空度会上升，如第24项所述，可以增加机油消耗量。 这种情况的一个例子是空气过滤器的堵塞。 40 .燃料稀释 未完全燃烧的燃料进入润滑系统后，油变薄，容易挥发，油的消耗量变高。 过剩的燃料可能会因燃料喷嘴泄漏、有问题的燃料泵、进气阻力高或过剩的怠速运转而进入润滑系统，与机油混合。