2017年，中国品牌SUV车型销量达621.7万辆，占总销量的一半以上。反观自主品牌轿车市场，就有些尴尬了。2017年，中国品牌轿车销售235.4万辆，仅占总市场份额的19.9%。而轿车销量前十的车型中，只有吉利汽车一家自主品牌站住了脚。在其他自主品牌轿车频频遭遇滑铁卢的当下，吉利凭借自身优秀的产品力把控以及厚道的定价，俘获了不少消费者的心。帝豪、博瑞等系列轿车在市场上也获得了口碑与销量的双丰收。

吉利帝豪系列一直在自主品牌轿车中与合资车型销量努力对抗，但是只凭借着帝豪系列，吉利长期如此也会疲软。因此，前不久吉利就公布了自己自主研发的全新架构BMA架构，而在此架构上的第一款车型，吉利缤瑞在8月5号正式公布了其预售价格，9.08万元-11.88万元。

模块化架构对于汽车生产的重要性自不必多言，而缤瑞作为吉利自主研发BMA架构下的首款车型，也借助此话题点获得了极大的关注度。不过我们今天抛开这个有很多聊头的BMA架构不说，单就车款车来聊一聊，看看它除了架构以外，还有什么值得我们关注的亮点。

有朝气的东方美学

消费升级与消费群体年轻化是大趋势，而吉利也很好的给出了自己的对策。以往的吉利在家用轿车领域一直主打高性价比，而自带高颜值、高品质的缤瑞则为这份性价比赋予了更多属性。远近光一体的LED大灯与LED流光尾灯很好的继承了家族的灯光美学传统，车身对于工程标准的追究造就了它仅为0.28cd的超低风阻系数，曲柔的腰线也带来了更饱满的视觉效果，让整车有种润然一体的统一感。尾部的Fastback大溜背造型让整车多了一份运动感与流线美。

内饰方面则非常好的体现出了吉利进一步走向精品化的设计理念。虽然缤瑞内饰的整体设计风格并没有跳脱出吉利的调性太多，但在各种细节处理上的精致化也足够让我们体会它“别致”的一面。少见的“D型”运动风格放线盘、带有无线充电的悬浮功能舱等设计更是表明了它贴合年轻用户的产品定位。

在设计方面，东方美学与现代工业产品的有机融合一直是吉利车型设计上的特点，而将该特点与年轻化设计进行再融合，这是缤瑞在设计上有别于吉利其它车型的独特一面。

性价比结合消费者痛点

从定价来看，吉利缤瑞上市后将面对的是各路合资品牌的A级车“大佬们”，它们在该市场已经称霸多年，有着相当雄厚的用户基础与产品口碑，缤瑞想从它们手中分得一杯羹绝对不是什么容易事。在产品整体趋于精品的前提下，缤瑞必须在性价比方面做出更多努力才行。体现所谓性价比最直观的方式不外乎是配置，而缤瑞在这方面的表现也确实没有让我们失望。

一方面A级合资家轿在配置方面的确有够吝啬，另一方面吉利这回也真是下了本了。不仅在安全配置上各种碾压朗逸、英朗等同级对手； 如博世9.1版ESP车身稳定系统、倒车雷达、倒车影像、碰撞自动紧急救援（E-CALL）等越级主被动安全系统全系标配。而且在舒适体验型配置上也称得上是越级般的存在；10.25英寸全高清触控大屏、7英寸全液晶仪表盘、智能语音交互系统也都是全系标配！

如果你的预算再高一些，缤智中配车型（自动缤致版）还多了行车记录仪、全自动恒温空调、自动驻车、后视镜电折叠、座椅电调。高配版（自动缤耀版）则多了无线充电、座椅加热、车内香氛系统，安全配置上还多了车道偏离辅助、自适应巡航和ICC智能领航、IHBC智能远近光控制系统、可识别行人碰撞预警系统，这些配置就算放在目前主流的同级别自主品牌车型中也并不多见，和自主品牌对比的话基本就是压倒性的优势。

不仅如此，缤瑞还全系提供5年不限量4G联网服务，还能用作热点共享，这项功能对于年轻人来说诱惑力自不用多说。总的来看，缤瑞在配置方面不仅良心，还很好的抓住了当下年轻消费者的消费痛点，这点我们不得不佩服吉利。

走轻量化家用路线

如果你被缤瑞颇具运动感的外观与内饰设计所迷惑，认为这是一款定位运动的A级轿车，那只能说你有点儿想多了。看一眼它的动力匹配你大概就能缓过神来，这是一台走经济实用路线的家用轿车，和运动实际上沾不上太大边儿。两种动力选择分别为1.0TD发动机+格特拉克2.0代DCT双离合变速器，最大功率100KW，最大扭矩205N·m，百公里油耗4.9L。1.4T发动机匹配邦奇8-CVT变速箱，最大功率98kW，最大扭矩215N·m，百公里油耗仅5.7L。两套动力系统还是油耗表现都不错，家用还是比较合理的。

小结：从BMA架构的应用，缤瑞的推出中我们可以看到吉利正在加快精品化步伐，在自主轿车领域本就占据优势的它有意将这个优势进一步优化。缤瑞不论是在外观设计、产品研发理念还是性价比方面都有它自己的优势。尤其是在入门级家轿这个“残酷修罗场”中，吉利欲挑战合资品牌领地的勇气我们也有目共睹。