1为什么安哥拉GX买的人不多？安哥拉GX和安哥拉听起来是一个型号，但是具体掌握之后，安哥拉GX似乎比安哥拉高一个级别。安哥拉早期一代的“不成熟”在安哥拉GX的身体里无声地消退了。可以说安哥拉GX是安哥拉的“青春版”，外观看起来更加成熟。现在安哥拉GX在终端设备上优惠很大，但是安哥拉GX为什么买的人这么少？1.全三缸系统第一次看到通用三缸亏损已经不是第一次了。还记不记得新英朗更换了全系三缸后，销量遭遇滑铁卢，最后普适无奈再次发布四缸车型保住销量？中国人一直对三缸发动机非常热衷。虽然昂科拉GX的三缸发动机在主要参数的调试上做的非常好，但是三缸发动机还是三缸，只要三缸车型在国内的交易量不是很好。2.保值率不忍直视美系车的保值率。一直被我们诟病，其中别克和雪佛兰的保值率也很可怕。安哥拉GX的三年保修率仅为55%，与同级别的日系车或德系车的62%相差甚远。同时，安哥拉GX终端设备的巨大折扣也使其保值率出乎意料。3.排气量虽小，油耗却不低。安哥拉GX选用1.3T汽车发动机。因为这款车发动机的输出增加的比较激进(最大马力165匹，最大扭矩转速240Nm)，市区油耗普遍在9.5L/100KM左右。那个油耗主要是1.3T的车比较高，甚至高于一些1.5T的车。现阶段找不到安哥拉GX设备的故障率排名，但是我们可以看到，2020年，安哥拉GX的产销量为2.4万台，但是投诉总量却达到了40起。如果这类举报比例比较高的话，要知道哈弗H6一个月卖2万多辆，一年投诉量只有100件左右。其中，安哥拉GX汽车购买者报告最高的案例是汽车发动机驱动力的衰减系数和汽车后备箱的损坏。2安哥拉和克罗克，哪个好？安哥拉山羊在更新换代后充满了年轻的活力和魅力。柯洛克依然保持了斯柯达的稳重大气。在两者市场价格相差不是很大的情况下，安哥拉呢还是克洛克呢？下面我们来对比一下！相比昂科拉的整体外观设计，采用了别克全新的家族化设计方案，大灯设计更加精致。大灯中间的不锈钢饰条让人在100米内就认出是别克。车身比例越来越均匀，不像上一代那么矮。规格上，昂科拉比上一代长了1.7cm，长宽比低了3cm。科洛克的外观设计采用紫水晶激光切割设计语言，很难定义，但辨识度远高于大家的车。侧轮拱的线框印象相当深刻，看起来相当运动。内饰设计方案新昂科拉的内饰相当有质感，黑棕色的配色和精致的缝线完全不觉得会是一辆15万高的车。无论在设计方案还是用料上，别克始终喜欢“跨界”。从别克君越顶到昂科拉底，别克总会想办法多给你10%的项目。柯洛克的内饰设计方案比较平淡，对称的中控台没有大的闪光点，但是座椅设计非常漂亮，同时淡黄色的装饰线条让整车多了一点跑车的味道。内饰用料不是很高级，中控台大部分是硬塑料。车身驱动力驾驶体验主要参数昂科拉的三缸发动机经历了不断的训练。现在无论是在驱动力特性上，还是驾驶体验上，都和很多同排量的四缸发动机没有太大区别，甚至需要在驱动力上比一些四缸发动机更强。 1.3T的车，汽车发动机本身的数据信息非常好，配有稳定的CVT变速器。在开发过程中，驱动力的反馈非常立竿见影，油门踏板是线性的，跟形的。司机感觉在同级车中也算是中上水平。在初期，有显著的可操作性。毕竟没有四驱系统，克洛克开起来很开心。dq 2007-速DSG变速器传动效率高，换挡速度快，无拥堵现象。用起来真的是卷帙浩繁。悬挂系统的主要性能出乎我的意料，舒适护理全面，滤振能力出色。当橡胶减速带只是快速使用时，悬挂系统感觉更放松。相比价格，科洛克要比昂科拉贵4000元，但在硬件配置上，科洛克看起来更有诚意。三缸机不首选，五星好评。其实在开甲上，克洛克的呈现也更好，总体来说，克洛克的高性价比会更高。安哥拉羊哪一个比Kolok好？我觉得克罗克会比安哥拉好。昂科拉使用的三缸发动机虽然驾驶体验不错，但中后期是否会出现震动问题还是个未知数。柯克在驱动力和装备上都优于安哥拉。