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卡车也能自动驾驶,戴姆勒砸5亿欧元研发,7月实现量产
黄长春
别克
雪佛兰
凯迪拉克
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4.4
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17.64年
从事通用品牌维修技术20载,擅长维修各类疑难杂症,力争技术精益求精,有C端可以支持远程诊断和维修编程。
日前,戴姆勒商用车官方表示,将于2019年投资5亿欧元(超过39亿人民币)研发自动驾驶卡车,并发布了具有L2级自动驾驶功能的全新Fornale Cascadia。当然,L2只是初始阶段,L4自动驾驶卡车的开发将在未来加速。此前,戴姆勒发布了新款Folena Cascadia卡车,该车配备了L2级半自动驾驶系统,可以在所有速度范围内自动刹车、加速和转向。戴姆勒表示,该车将是面向北美市场的首批半自动量产卡车。Folena的Cascadia的新系统DetroitAssurance5.0可以独立控制制动、加速和转向功能。通过整合雷达和摄像头采集的信息,可以在整个速度范围内进行主动横向驾驶控制或纵向/横向综合驾驶控制。在即将量产的DetroitAssurance5.0系统上,戴姆勒表示未来不会进一步开发自动跟车功能,因为目前掌握的L2级别自动驾驶已经拥有自适应巡航ACC、车道保持LKA、主动紧急制动AEB等技术,完全可以满足目前卡车的自动跟车需求。此外,戴姆勒卡车将重新评估之前的卡车游行概念。戴姆勒将队列驾驶定义为:两辆(或多辆)卡车通过电子信号相互配合,显著缩短彼此之间的距离。理论上可以提高气动性能,节省燃油。但现实情况是,由于跟车距离较远,要达到队形效果,后面的车辆需要不断加速才能跟上前面的车辆,反复加速时油耗增加,导致经济性不如预期。所以戴姆勒也会对这个项目进行优化和改进。戴姆勒表示,未来公司将加快L4级高度自动驾驶技术的研发。在这项技术的支持下,车辆可以在指定区域自动行驶,无需驾驶员手动操作。戴姆勒计划将L4级高度自动驾驶技术应用于卡车生产,并逐步推广到市场。数据显示,全世界的卡车司机都面临着巨大的缺口。以美国为例,目前缺口高达5万,预计到2024年底将上升至17.5万。普华永道的一项研究表明,一旦无人驾驶技术应用于长途货运卡车,每年的运营成本将降低28%。
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