1各国如何征收车船税？中国最高立法机关2011年12月25日首次审议车船税法草案，让大排量、大价值的车辆多缴税，引起各方热议。通过征收拥堵费、排污费、环境税等手段，提高机动车成本，限制机动车过快增长，倡导绿色出行，这些在国外城市都可以找到先例。那么国外是如何征收旅行税的呢？德国环保车减税德国从2009年开始推出了新的汽车税收征收标准，即符合欧5或欧6排放标准的新车，如果按照其二氧化碳排放量征收——英镑，就可以免除两年的汽车税；符合欧4排放标准的新车可以获得为期一年的免税。对于2008年底准入的汽车，仍按老办法征税。换句话说，目前德国征收汽车税的标准是双管齐下。然而，从2013年开始，所有的汽车都将按照二氧化碳排放量征税，这将进一步保护环境。法国为大排量汽车缴纳环境税。在法国，与汽车相关的税种有几种，如增值税、登记税和燃油税。其中，增值税和登记税是买车时缴纳的税。汽车拥有阶段体现在燃油税上。按照现行规定，购买二氧化碳排放量低于120g的新车，车主可以获得不同额度的环保奖励。排放量越小，奖励越高。同时，二氧化碳排放量大于155g的新车车主每年都要缴纳环境税作为“惩罚”。本次累进多排放多纳税最高税额为2600元。日本税费包含在油价里。在日本开车没有车船税和养路费。这些税费都包含在汽油价格里了。估计日本的油价有将近一半是各种税费，这也体现了车多开好车多花钱的经营理念。在日本买车还有购置税。这个量是按照车辆排气量、车身重量等标准来收取的，大排量车自然收取的量也大。另一个和车辆尾气大小有关的赔付是保险，好车多赔。英国著名的“拥堵费”对于很多伦敦居民来说，开车时一定要注意前方是否有标有字母C的收费区。一旦他们越过这条线，他们就必须支付“拥堵费”。收费区是伦敦市中心最繁忙的地方，也是过去最拥堵的地方。目前的收费标准是周一至周五早7点至晚6点。只要进入这个区域，就要交8英镑。交费当天可以无限期进出收费区。部分特殊车辆可以免收费。芬兰用手机测量流量。芬兰交管部门和移动通信运营商共同建立了一个新的交通流量监控系统。该系统不统计汽车数量，而是统计司机和乘客的手机数量。路上每隔4.5公里就要设置一个追踪手机移动的传感器。该系统根据传感器提供的数据确定车辆的平均速度和交通流量。美国可以付费进入快速通道。美国加州圣地亚哥市在普通道路旁为公交车修建了一条快速通道，但汽车也允许付费进入。动态道路收费系统利用微波雷达时刻监控道路交通量，并据此调整收费。通行费根据交通状况每六分钟变化一次，大约是50美分至8美元。司机可以选择花钱买时间。新加坡早在1975年就需要向新加坡政府申请实施城市道路收费。安装在车头的短波无线电发射器可以和电子收费系统交换信息，然后直接从车主的信用卡里扣钱。根据机型和时间段的不同，收费大概在0.5到3新加坡元(约合1美元)。此外，为了限制汽车数量的增长，个人购买新车时，必须先向政府申请，申办有效期为10年的“汽车所有权证”。 一是征收“交通拥堵费”，每辆车收2000韩元；二是3人以上的车辆免费。这一规定出台后，汽车交通量下降了9%，其中轿车下降了53%，通行速度提高了一倍。另外，去年首尔试行了一项自律的群众运动，私家车每周停运一天，参与者可以享受汽车减税的优惠待遇。目前，全市有210多万辆私家车，其中180多万辆自愿与政府签订了自律公约。据估计，这一运动每年可节省2.52万亿韩元的燃料费用和3463亿韩元的环境改善费用。