1可变悬架可变悬架是指车辆可以手动或自动改变悬架的高度或硬度，以满足不同道路的行驶要求。悬架是消费者比较关心的一个因素，因为它直接影响到车辆的舒适性和操控性。但是以现在的科技水平，普通的弹簧减震器很难做到两全其美。在人们对汽车领域不断追求完美的过程中，可变悬架系统诞生了。可变悬架的作用是手动或自动改变悬架的高度/硬度，以满足不同路面的行驶要求。空气悬架技术的特点：底盘可以升降，在车型上应用广泛。技术不足：可靠性不如螺旋弹簧。奔驰S350，奥迪A8L，保时捷卡宴等。其实主动悬挂系统是我们第一个想到的，应用最广泛的自然是空气悬挂。系统组成方面，主要由控制计算机、气泵、储压罐、气动前后减震器、空气分配器等部件组成。主要目的是控制车身的水平运动，调节车身的水平高度，调节减震器的硬度。一般来说，配备空气式可调悬架的车辆，前轮和后轮附近都有地面距离传感器。行车电脑会根据地面距离传感器的输出信号，判断车身的高度变化，进而控制空气压缩机和排气阀，使弹簧自动压缩或拉伸，从而减小或增大底盘的离地间隙，以增加高速车身的稳定性或复杂路况的通过性。在日常调整中，空气悬架会有几种状态。1.保持状态。当车辆被举升机抬起离开地面时，空气悬架系统会关闭相关电磁阀，同时电脑会记忆车身高度，使车辆落地后保持原来的高度：2。正常状态，即发动机运行状态。行驶过程中，如果车身高度变化超出一定范围，空气悬架系统会定期调整车身高度：3。唤醒状态。当空气悬架系统被遥控钥匙、车门开关或行李箱盖开关唤醒时，系统将通过车身水平传感器检查车身高度。如果车身高度低于正常高度一定程度，储气罐会提供压力将车身升高到正常高度。同时空气悬架可以调节减震器的软硬度，包括软态、正常态、硬态(也有三种模式标注为舒适、普通、运动等。)，可以由驾驶员通过车内的控制按钮进行控制。当然，与传统悬架相比，由于空气式可调悬架结构复杂，其出现故障的概率和频率会高于螺旋弹簧悬架系统。使用空气作为调节底盘高度的动力源也是一个问题。另外，如果频繁调整底盘高度，可能会造成气泵系统局部过热，大大缩短气泵的使用寿命。当然，随着技术水平的不断提高，很多问题得到了很好的解决，同时应用的车型也越来越广泛。可调式电磁悬浮的技术特点：技术先进，系统响应快。缺点：成本高，多用于豪华车，稳定性有待测试。应用：奥迪TT、凯迪拉克SLS、凯迪拉克CTS所谓电磁可调悬架，就是利用电磁反应来实现汽车底盘高度变化的一种悬架模式。它可以在很短的时间内做出反应。以抑制振动并保持车身稳定。特别是在一些相对极端的环境下，比如高速行驶中的突然颠簸，电磁悬架的优势会非常明显，其反应速度可以比传统悬架快5倍。从系统组成上来说，电磁悬浮系统由行车电脑、车轮位移传感器、电磁液压杆和直线减震器组成。每个车轮之间的连接处有一个车轮位移传感器 而这些金属颗粒在普通状态下会无序地分布在液体中，随着电磁场的产生和磁通量的变化，它们会排列成一定的结构，粘滞系数也会发生变化，从而改变阻尼。电磁场的强度只能通过改变电流来控制。也就是说，这个系统的控制只需要改变电流就可以达到控制阻尼系数的目的。其实这个减震过程主要是当车辆行驶在颠簸的路面上，导致车轮跳动时，传感器会迅速将信号传递给控制系统，控制系统会发出相应的指令，将电信号发送给各个减震器的电子线圈，这样电流的运动就会产生磁场。在磁场的作用下，电磁流体的粘度会发生变化，从而达到控制车身和减震的目的。而这么复杂的过程，其实只在一瞬间就完成了。举个例子，当你读到上面几行的时候，这个过程可能已经完成了3000次。(每秒可达1000次)液压可调悬挂技术特点：底盘可升降，使用液压油，耐用性更好。技术缺点：技术水平比较老，反应速度慢。应用车型：雪铁龙C5(海外)雪铁龙C6液压可调悬架。顾名思义，就是利用液压变化来调节车身的悬挂系统。其核心部件是内置的电液集成模块，可以根据车速调节减震器的伸缩频率和程度。此外，由于不同车辆的重心分布不同，通常需要在车辆重心附近安装一个纵向横向加速度偏航陀螺传感器，用于采集车身振动、车轮跳动、倾斜状态等信号。这些信号由行车电脑计算，相应的执行信号传到四个执行油缸，通过增减液压油来改变离地间隙。与空气式可调悬架系统类似，液压可调悬架也可以提升底盘或自动调节。比如，我们就以老款雪铁龙C5车型上的这套液压可调悬架为例。停车时，它的车身高度自动降低到最低，汽车启动后，车身高度恢复。车辆行驶时，城市道路和车速低于110km/h时，采用标准高度；当车速超过110 km/h时，电液集成块控制车头下降15 mm，车尾下降11 mm.降低重心可以提高车辆行驶稳定性，减小最大迎风截面，降低对侧风的敏感度，降低油耗。当车速低于90km/h时，车身回到标准高度；路况不好时，电液集成块控制车身上升，最大限度保证减震行程的长度和舒适性。电液可调悬架技术特点：控制精准，响应快，技术不足：稳定性待考。应用车型：别克新君越，欧宝雅特(海外)电液可调悬架也叫连续阻尼控制系统(CDC)，也是主动悬架的一种。该系统可以独立控制每个车轮的悬架阻尼。电子传感器可以根据读取的路况信息及时调整减震器，使其在软硬之间频繁切换。以便更快和更精确地控制车身的侧倾、俯仰和偏航。提高高速行驶和过弯的稳定性。与传统的液压可调悬架不同，电子液压悬架更加依赖电子设备。核心部件由中央控制单元、CDC减震器、车身加速度传感器、车轮加速度传感器和CDC控制阀组成。减振器是在传统液压减振器的基础上发展起来的。减震器内装有油，有内外两个腔室。油可以流过连接两个腔室的孔。当车轮颠簸时，减震器中的活塞将在套筒中上下移动，腔中的油将在两个腔之间来回流动 另一方面，CDC并不是一种非常先进的悬挂技术。只能说应用在合资品牌的中型车上比较少见。其实在2004年，这套系统就已经装备在欧宝雅特车型上了。换句话说，CDC至少在五年前就被应用到量产车上了。2008年，欧宝的Insignia(新君威的原型)诞生于通用- EpsilonII全新中型车平台，其FlexRide自适应底盘系统基于CDC系统。