1赛格朗rx3s能在160cm的高度骑行吗？作为一款ADV车型，必须具备高通过性的特点，否则就和常规的跨骑没什么区别，从而座椅高度会变得不那么友好，所以ADV车型基本不太容易让小骑手乘坐。RX3s作为宗申赛科的ADV车型，座椅高度为820mm，即使是低座版也保持在790mm。这样的座椅设置对于身高160cm的摩托车手来说会有很大的压力，更不用说双脚甚至单脚落地会非常困难，所以这款车并不适合主车主。根据受试者的身高，驾驶座椅高度在750mm左右的摩托车最合适，双脚都可以着地。虽然双脚落地并不是选择车型的唯一标志，但是对于大多数车友来说，无论是实际使用还是心理状态，双脚落地都会比较靠谱。毕竟大家都不是老鸟，双脚不落地是不可能玩出ADV的。毕竟这类车辆的后期使用场景和车身结构与常规车辆不同，所以骑士共享不建议主体选择SEkelonRX3s。车主选择这辆车的原因很简单，他想进行一次摩托车旅行。这种状态下，除了ADV，公主、巡航滑板车、小排量休闲车都可以胜任，但是骑行的感觉会不一样。但是摩托车出行的过程和感知基本一致，可以在以上车型中选择，不需要选择难度大的ADV，比如新大洲本田的CBF190x也是这种状态下值得尝试的车型。虽然它的动力性能会弱一些，但是770mm的座椅高度更容易被主体控制。如果你觉得这款车整体造型不够大气，那么宗申赛科的RT3也会是一个不错的选择。作为一款巡航代步车，配轻型摩托车出行会更舒适。可见在摩托车的条件下，还是有很多车型值得选择的。不一定要随波逐流的选择ADV，而是要根据自己的实际情况，选择一款非常适合自己快乐骑行的车型。2比较塞尔伦RX3和TPK251的优缺点。塞尔伦RX3和贝纳利TRK251定位相同，排量相同，价格接近，很容易成为直接竞争对手。那么这两种模式谁会有优势呢？宗赛科龙RX3是升级版车型。与老款相比，最大的不同是动力总成有所改变。厂家对原NC250发动机进行了重新优化，性能和运行品质有了明显提升。RX3升级后的动力总成主要优化了配气机构，采用了时下流行的双顶置凸轮轴。这一改变显著降低了升级后的NT250气缸盖的噪音，并大大提高了其耐用性。当然性能也会有相应的变化，最大功率会比老款增加2KW，所以参数会变得更有吸引力。优化后的NT250发动机最大功率和扭矩分别为20KW和22.5N.m，在参数和动力特性上均优于BenagliTRK251，可以算是这款车的一大优势。因为TRK251最大的软肋在于动力总成，动力参数稍弱，完全可以理解。但是，超高速功率调节不适用于休闲车。按照常理来说，休闲车会更注重扭矩的输出，而高速发动机的扭矩会相当欠缺，所以TRK251最大的不足就是动力的调校，尤其是在RX3面前，这一点非常明显。至于其他方面，两款不会有太大区别。比如两款的配置比较接近，基本互补，细节上没有优劣之分。但由于两款车型背景不同，实际表现如何还不得而知。毕竟RX3刚刚上市。虽然发生了显著变化，但实际表现还有待市场验证。不过这里值得肯定的是，从车型的整体设定来看，SEkelonRX3更符合休闲车的标准，在实际摩托车状态下性能会更可靠，乘坐舒适性也会更好。不出意外的话，RX3将是2万左右SUV中的佼佼者。因此，在这两种模式中，驾驶者将有更大的选择机会，当然，前提是现有的静态信息标准