解释远光灯为什么不建议装氙气灯

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1解释为什么氙气灯不推荐用于远光灯。从汽车大灯的改装来看，不禁止氙气大灯用于远光灯，但是不建议使用高色温的氙气大灯，尤其是氙气大灯和高色温的led。为什么？1.色温太高，穿透力差。目前氙气大灯的色温一般在6000k以上，而市售led灯泡的色温基本在6000k以上，色温越高，光色越白，波长越短，穿透力越低。尤其是在雨雾天，色温越高，高色温大灯的远光灯效果越低。晚上长跑，曾经很远，白。相对来说，卤素大灯色温低，波长长，更容易穿透，不容易散射，这也是很多车企不愿意采用LED的原因之一。基于这个因素，欧盟规定汽车大灯色温不能超过5000K，而我们常见的氙气大灯最低色温只有4300K，属于中性光，既保证了亮度，又有很好的穿透力。2.安装的led灯泡散射太严重。很多人喜欢改装LED灯泡代替卤素大灯作为远光灯。但由于汽车大灯中的反光碗原本不是为led设计的，由于led发光点大、色温高、穿透性差，反光碗的聚光效果较差，led的光纹实际上是散射的。虽然很刺眼，但是铺装效果，尤其是远光灯的铺装效果很差。当然，由于LED光电转换效率高，能在一定程度上提高输出光通量，所以在近光下工作良好。3.原装Led矩阵式大灯属于专业设计，远光灯效果有保证。奔驰、宝马、奥迪等车企都研发了一体式LED大灯，是矩阵式主动照明，与改装反光碗完全不同，远超普通LED灯泡的远光灯照射效果。4.氙气大灯需要一定的时间才能达到最佳亮度。氙气大灯利用气体高压放电发光，所以随着温度的升高，可以保证发光效果。一般来说，氙气大灯达到最佳亮度需要几分钟的时间，但在启动初期，亮度一般，这可能是很多人不建议使用氙气大灯作为远光灯的原因。2介绍发动机涡轮增压系统的工作原理。内燃机涡轮增压系统原理及知识点-全解析分析基础3360四冲程空压机富氧燃烧分析涡轮增压发动机的工作原理，首先需要知道什么是“四冲程”。燃料汽车用活塞往复循环热机是一种通过燃烧燃料产生热能并将热能转化为机械能的发动机。操作步骤分为四步：进气喷油、压缩蒸发、燃烧膨胀、排气。四步四划，运动状态如下图所示。没有必要解释第一步。汽缸里没有空气，燃料就不能燃烧。压缩冲程的作用是压缩气缸内的气体，基于分子运动产生热能(高温)，使喷入气缸的液体燃料蒸发，燃料由液体变为气体后燃烧更快。膨胀冲程利用燃烧的热能，通过活塞连杆曲轴转化为机械能(动力)。对于涡轮增压系统来说，最重要的实际排气冲程是发动机在正常工作时有相当大的排气压力！如果对排气压力没有概念，可以试着踩空油门堵住排气管(注意防止烫伤)。没有相当大的力量是挡不住的。知识点1:Na自然吸气发动机在正常工作时总是排气，这种发动机的排气压力是浪费的。那么，如果从排气歧管的位置引出一根管道，把冲量很大的高压废气通过管道引向空气压缩机，由废气的冲量驱动压缩机的涡轮叶片，这种状态叫“废气利用”吗？钍 那么经过叶轮的空气在高压旋转时就会被“挤压”，如下图所示。3.氧浓度这个概念很重要。在正常压力下，空气中含有20.95%的氧气，这正好是NA发动机吸入空气的比例。然而，涡轮增压系统将大量的空气压缩成小体积。这一过程的结果是，仅改变了体积，但大气中的氧浓度没有改变。通俗的解释是，如果压缩后的空气再膨胀，其氧气浓度仍为20.95%，但压缩后可能达到23/24/25%的高标准，因为氧气的分子量没有降低，只是分子间的空隙被挤压得更小了。这是压缩和氧气浓度的关系。富氧燃烧是氧气燃料的助燃剂，氧气也是燃料的“兴奋剂”。在与燃料的氧化还原反应中，氧浓度越低，反应效率(速度/strong度)越差。相反，氧气浓度越高，在相同时间内催化反应速度越快。如果是可量化的值，反应结果越大。比如2.0NA发动机最大扭矩只有200nm(真实水平)，2.0T涡轮增压发动机却通过压气机获得高浓度“富氧”。在作为催化剂的燃料有很多冗余的前提下，更多的热能可以同时达到400nm(真水平)。通俗的解释就是富氧燃烧提高了燃烧效率，在消耗相同燃料的同时，可以让燃料发生“更强烈”的反应。从分子角度来说，分子运动强度变大，“吸入富氧”后变得极度兴奋，运动能力变高。驱动发动机活塞相当于转换了更多的扭矩。涡轮增压系统的目的是用氧气刺激燃油，在不增加油耗的情况下增加扭矩。如果扭矩基数大，那么同样排量的NA发动机在低转速下也能达到输出功率，低转速等于低油耗——，已经达到了省油的目的。在不需要省油的情况下，扭矩的多级提升就是性能的提升，也是驾驶乐趣的提升。结果那就被淘汰了。由于制造成本低，只有部分入门级车或落后的日系合资车还在使用。