混合气状态(浓或稀)的关键是氧传感器的废气检测结果。当然这个问题是进气、燃油、氧传感器之间的连接。 这三者具体如何影响混合物的状态，需要分别考察。

什么是富混合物？所谓混合气，就是进入气缸的燃油和空气的混合气，而混合气过浓，就是燃油和空气的比例出了问题，造成燃油过量。 相反，如果燃料太少，混合气就会太稀。合理的燃料空气比也叫空燃比。理论上最佳空燃比为14.7:1。所以发动机调节单元在调节进气量和喷油量的时候，最终目的基本上都是为了达到一个合理的空燃比。

如果发动机的混合气太浓，会怎么样？常见的例子就是柴油车冒出滚滚浓烟的场景。混合物太浓我觉得不难理解。燃料太多，没有足够的空气燃烧。很多燃油在不完全燃烧的情况下基本都会排出车外。不仅污染环境，还直接造成油耗增加，同时降低发动机的动力输出。一方面油耗增加，另一方面动力严重不足，所以混合气太浓，这是一个相当严重的故障问题。

反之，混合气过稀，燃油不足，发动机动力也会降低，导致抖动和加速无力。

氧传感器如何监测混合气状态？氧传感器监测混合气状态的关键是通过检测废气中氧元素的含量来判断混合气的状态。在氧传感器的结构中，有一个非常精密灵敏的器件，那就是氧传感器的核心，它有一个中空的结构，内部与大气相通，外部分布着稀有金属——氧化锆。

高温时，废气流经氧传感器的核心。氧化锆由于其高折射率和高电阻率，会因纤芯内外氧原子含量的不同而产生电位差。如果电压的变化反映了废气中的氧含量，就可以获得混合气的状态信息。

目前应用最广泛的氧传感器一般是四线制产品，其电压范围为0.1-1V。而接近理想空燃比的电压大多在0.45V左右。以此值为界，如果长时间低于0.45V，说明混合气过稀。反之亦然。

如何解决混合物浓度过高的问题？不管混合气是太浓还是太稀，原因只有两个：机械故障或者传感器故障。涉及的具体位置包括进气系统、燃油系统和氧传感器。

1.氧传感器损坏。如果氧传感器出现故障，影响混合气变浓，正常情况下发动机故障灯会亮起。通过电脑检查可以准确判断氧传感器损坏的具体原因；也可以拆下氧传感器，通过颜色判断是否损坏。但是，必须注意的是，氧传感器很难被无故损坏。所以在更换氧传感器的同时，更重要的是找到问题的根源。

2.进气系统故障。就是混合气太浓，所以进气量减少的原因很可能在现在的空气滤芯上。使用低质量的空气滤芯或者长时间不更换空气滤芯，基本都会造成进气量的减少，从而影响混合气的状态。因此，除了平时对空气滤芯的清洁，及时更换更为重要。

3.燃料系统故障。燃油系统的故障大多是由喷油器损坏引起的。尤其是缸内直喷发动机，由于喷油器的高温高压，喷油器损坏的可能性也可能同时增加。如果喷油器损坏，使其处于常开状态，则会增加喷油量，从而影响混合气的浓。

当混合气较上年过浓时，如果发动机过稀，多半是进气系统或真空系统漏气的影响。也比较好办。

综上所述，如果发动机混合气过浓，故障问题的症状相当明显。第一个任务是油耗大幅增加，发动机的功率会严重降低；其次，怠速时，快速加油门排气管会出现大剂量黑烟(燃油不能完全燃烧)；最后是故障问题。大多数灯会亮。所以在判断和修复时，一定要及时准确，以免造成更大的损失！