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如何判断发动机配件的传动带断了?发动机的两端分别称为飞轮端和附件端。所有附件都安排在发动机的附件端,一根或两根皮带将所有附件连接到曲轴上。所以配件带在各种运动中起到了桥梁的作用。
附件传动皮带上有一个张力器,用于调节皮带张力。如果张力太松,跑步时一般会发出尖锐的声音。所以有些车启动时,伴随的尖锐声音就是皮带问题。如果附件传动皮带磨损,那么各系统就不能正常工作,容易造成打滑、异响,甚至损坏发动机。因此,有必要定期检查和维护附件传动皮带。
检查发动机传动带的张紧度:
在皮带检查过程中,首要任务是检查皮带的松紧度。大多数发动机都有带张力的自动调节机构;有些发动机也使用手动调节装置,但调节器本身是自动的。相对来说,通过感觉来判断皮带张紧的进度是可行的。
当传动皮带过度拉伸,自动张紧器松动或卡死,拉簧断裂时,传动皮带可能会松动。问题发现得越早,处理起来就越容易。
如果过紧,用粉笔或胶带在皮带背面做标记,然后用手转动发动机,检查整条皮带,检查皮带楔是否磨损,皮带表面是否开裂,最重要的是,是否有油、油脂或防冷却液润湿的痕迹。因为附件皮带是由皮带两侧与皮带轮之间的摩擦力驱动的。
因此,安装张力会直接影响传动皮带的使用状态:张力过小,皮带就会打滑,不仅会加剧皮带两侧的磨损,而且由于打滑产生的热量的积累,还会加速皮带的老化过程。
出现以上任何一种现象,都要及时更换传动带,最好能找出问题的根本原因。当然,油渍和防寒液痕可能是人为的,而不是渗漏造成的。
而传动带外壳是用垫片密封的,会被泄漏的液体腐蚀,传动带壳盖也可能会卷曲变形。一旦有油污,必须更换。
一般每6万公里更换一次传动带,但由于损坏程度无法以公里计算,所以如果在你的保养和检查过程中,传动带没有出现老化现象,不更换可以节省一些保养费用。如果钱不差钱,为了方便可以换成同步带。