曲轴常见的损坏形式有轴颈磨损、擦伤、划伤、腐蚀、裂纹、弯曲、扭曲、断裂和组合曲轴套筒结合处滑动等。曲轴是发动机主要运动部件装配的基础，曲轴的安装质量对活塞、连杆等发动机主要零件的位置影响很大。曲轴受力情况复杂，如果装配不符合要求，不仅会影响曲轴本身的使用寿命，还会影响发动机其他零件的使用寿命。那么曲轴损坏怎么修复呢？让我们一起来看看吧。 (1)曲轴轴颈磨损修复 原则上，修复磨损的曲轴轴颈与制造曲轴是一样的。先车削磨损的曲轴轴颈，再修复曲柄销。 对于曲柄销的修复，除了较短的曲轴可以采用车削、磨削的方法修复外，中型以上柴油机的曲轴由于设备条件的限制，一般采用手工切削或夹圈磨削的方法修复。如下图所示，硬木制成的夹环结构，夹环边界有3~5mm的缝隙，其内圆在纵向半圆形凹槽内灌有铅。磨削时，磨料嵌在铅带表面，保证磨削均匀。 一般情况下，主轴颈不是手工切割的。如果条件不允许机械加工和手工切割，一定要小心。 中型曲轴通常根据直径和尺寸采用分级修复尺寸法进行修复。通常以直径每减小0.25毫米(或0.25毫米)为一级。修理时，应以磨损最严重的轴颈为准。看日志接近哪个分级修复尺寸，然后按照那个尺寸处理。所有其他轴颈都修复到与它相同的尺寸，并更换尺寸更大的新轴瓦。这是为薄壁轴瓦写的。对于厚壁轴瓦，轴颈修复后，也可以通过刷轴瓦和增减轴承垫片来满足同轴度和配合间隙的要求。 如果轴颈表面只有轻微的伤痕，且尺寸公差不超过规定值，可以使用细纱布条(最好是浸有柴油的砂布)。经过一段时间的拉磨，去除砂布上脱落的沙粒，再进行打磨。如果轴颈表面有浅条纹，用油石沿轴颈圆弧面轻轻打磨光滑。对于较深的条痕，可以用油光轻轻切割，然后磨平。为了提高轴颈表面的光滑度，抛光后用干净柔软的麻绳或帆布涂上抛光蜡和汽油，在轴颈周围拉擦抛光两遍。 切割、打磨、抛光时注意以下几点： 1.磨前用黄油或布堵住轴颈上的油孔，防止赃物掉入孔中。2.修理时，不允许因加工而使轴颈和臂上被切除的多余部分变小或产生凸台，否则过渡部分的应力会增大，容易开裂甚至断裂。维修后，需要进行样品检验。模板与过渡圆弧之间的间隙不得超过0.3毫米. 3.修复轴颈时，应同时考虑主轴颈和曲柄销轴的平行度要求。 4.如果轴颈磨损过大，或轴颈直径经多次修复后减小到(或接近)按规范计算的最小尺寸，则轴颈外表面需要镀铬或镀铁(涂层厚度为0.2~0.3mm)。但需要注意的是，镀前轴颈表面不得有微小裂纹；过渡圆角不应镀铬，因为涂层的残余拉伸应力会进一步降低该区域的疲劳强度。 (2)曲轴弯曲修复 对于曲轴微小弯曲变形的修复，应同时考虑轴颈表面尺寸的变化。通常采用车削、磨削或手工切削来修复曲轴的变形。曲轴弯曲变形大，可用热校直方法修复。具体是对曲轴弯曲部分的凸侧进行局部快速加热(一般采用氧乙炔或柴油燃烧器)，加热温度控制在500-600摄氏度之间，相当于深红色，使凸侧的金属局部膨胀。由于未加热部分的阻碍，加热部分的金属受到更大的压缩应力。当压应力超过该温度下材料的屈服极限时，曲轴的受热侧将发生塑性变形。加热后立即用石棉包裹并保温。30分钟到1小时后，让其自然冷却。冷却后，金属收缩，使原来弯曲的部分变直。然后，进行应力消除处理。消除应力的方法是对受热部分进行局部退火(退火温度为150)。为使加热均匀，应缓慢转动曲轴，升温速度应控制在150~200/h之间，并保持在150至少1小时。最好用石棉布覆盖加热区域，待温度降至150~60摄氏度以下时，让其自然冷却。 (3)曲轴裂纹的修复 检查时，如果发现曲轴有裂纹。首先要确定裂缝的长度和深度，然后再确定修复方案。如果曲轴裂纹的深度和长度都不大，并经强度校核确认合格，应将裂纹凿除干净，凿除的槽的所有表面应平滑过渡。为了安全起见，用这种方法修理的柴油机在使用时应适当降低功率。 如果曲轴裂纹较深，可以通过焊接修复。对于组合曲轴，可以单独更换有缺陷零件的曲柄或主轴颈。修理曲轴时，应注意焊前预热，堆焊应分段分层进行。堆焊后，曲轴应慢慢冷却。曲轴焊接后，除了对焊接接头进行必要的处理外，还必须对曲轴进行全面的检查。建议降低焊修曲轴的功率。 (4)滑动发生在曲轴的红色套筒处。 可以更换一端的主轴颈，使红袖处的夹紧力恢复到原来的设计要求。这个方法不错，但是工作量很大。红袖处的打滑也可以用温差法修复。温差法是利用加热曲臂或冷却轴颈的方法，使已经打滑的轴颈红套结合面松动，然后复位曲臂。 曲柄臂距离差分析 曲轴臂距差是曲轴维护和修理必不可少的重要数据依据。曲臂距离的差异与主轴承中心线的直线度和船体变形密切相关。主轴承中心线的直线度主要取决于柴油机的安装质量，因此必须在底座固定后测量曲轴的臂距差。根据测量结构调整主轴承的高度，以确保曲轴中心线的直线度。但柴油机使用后，各轴承的磨损不可能相同，曲轴的臂距差必然随着主轴颈和主轴承的不均匀磨损程度而变化。因此，对于运行中的柴油机，必须定期测量曲轴的臂距差，以掌握主轴承的磨损情况。 曲臂距离差的影响因素大致如下： 1.活塞连杆的重量对臂距差有一定的影响，尤其是在大型低速柴油机上。 活塞连杆重量对臂距差的影响规律一般如下：在各主轴承受均匀重量，各主轴轴颈与下轴瓦贴合良好的情况下，拆下活塞连杆。如果原始臂距差为正，则正值将减小，并接近零或负值，因此曲轴轴线将弯曲 这是由于浮力和装载重量在船体上分布不均匀，使其弹性弯曲，从而影响底座变形，改变曲臂距差。对于船舶机舱来说，当货物集中在船舶的首尾两端时，船体中部会向上弯曲，使得曲轴轴线向上弯曲。因为曲轴的安装和修理通常是在船舶空载状态下进行的，所以必须充分注意装载情况。定位底座时，最好使曲臂距离差为正(即使轴是凹的)。这样，当船舶重载时，船体会呈凸形，曲轴轴线近似为直线。这种方法不仅适用于船上的机舱，也适用于船尾机舱。此外，虽然船舶的压载、淡水和油类对臂距差的影响与装载相同，但由于其影响不大，往往被忽略，不予计算。 3.主轴承不均匀磨损对曲臂距差的影响。 当一个或多个主轴承过度磨损时，会造成主轴颈不均匀下沉，改变曲臂距差。而主轴承的不均匀磨损主要是由于使用中的气缸配合不均匀、主轴承装配不良、润滑系统故障、润滑油质量差或个别轴承耐磨合金质量差等原因造成的。 4.柴油机冷却状态对曲轴臂距差的影响。柴油机的冷态是指其自身温度与环境温度相同的状态，而热态是指柴油机运行一段时间后的温度状态。在其他条件相同的情况下，冷、热态柴油机测得的臂距差不同。一般规律是热态下测得的臂距差比冷态下测得的要增大到负值。如果冷状态下臂距差为负，热状态下会增加。如果冷状态下臂距差为正值，则正值减小，热状态下趋于零或负值。天热时，曲轴轴线沿拱形方向向上弯曲。5.飞轮重量对曲柄臂距离差的影响。安装飞轮后，使靠近飞轮端的曲柄的臂距差向负值增大或正值减小的方向变化，使曲轴轴线趋于向上拱起。飞轮重量的影响会涉及到第二个曲柄离飞轮端的臂距差，这是由于曲轴上拱与轴瓦变形的现象。其轴线与靠近飞轮端的曲柄轴线相同，但影响较轻。 6.底座底角螺栓或贯穿螺栓的松紧程度对曲臂距差的影响。 柴油机运行一段时间后，有些地脚螺栓和贯穿螺栓会松动。影响柴油机的正常运转。可以改变底座的状态，从而改变曲柄臂距离差。柴油机修理时，曲轴中心线检查前，先检查地脚螺栓是否松动，机座与船体基础之间的垫块是否松动。检查时，用小锤子轻敲衬垫。如果敲门时发出很大的声音，说明接触良好。贯穿螺栓的拧紧程度必须严格按照说明书规定的方法和要求，左右两侧必须同时拧紧，从中间向两侧分两次进行。 综合分析影响曲臂距差的各种因素后，可以得出“曲臂距差在一定条件下是一个数值，是一个相对值。当条件改变时，臂距差值也会改变”。所以在分析臂距差时，首先要了解测量条件，然后在大致相同的条件下进行比较，否则没有意义。曲轴装上飞轮和活塞连杆后，如果主轴承同轴，曲臂距离差可能不全为零。相反，如果曲柄臂之间的差异都为零，这并不意味着主轴承必须同轴。更一般地说，不能说最好的a (1)《船舶柴油机修理技术标准》中规定，新的或修理后的柴油机曲轴的臂距差应符合下列要求： 1.在车床或平台上检查曲轴时，曲柄在00、900、1800和2700四个位置测量的臂距差每1米活塞行程不应超过0.075毫米。 如果活塞行程小于或等于400毫米，则每米行程可放宽至不超过0.10毫米 2.曲轴安装好与轴系连接后，曲柄在00，900，1800，2700。 四个位置测得的臂距差，每1m活塞行程不大于0.075mm时，表示良好；如果每1米活塞的行程为0.75 ~ 0.125毫米，则安装合格。 3.船舶工作时臂距差的最大允许限值为每1米活塞行程0.750.125毫米。 如果活塞行程小于等于400mm，每1m活塞行程臂距差不大于0.125mm，说明安装良好。对于重量较大的飞轮和弹性连接的法兰，当飞轮安装合适时，靠近飞轮端的第一拐臂距离差可放宽到1m，活塞行程不大于0.175mm 曲轴常见故障及其排除 1.曲轴断裂 在小型柴油机中，曲轴断裂是经常发生的重大事故。断裂的曲轴多由球墨铸铁铸造，铸造时质量控制不当。设计时过多考虑重量轻、体积小、安全裕度不够；不按照使用中的技术要求进行正常维护会导致事故。及时保养和修理曲轴，特别是检查表面裂纹，避免重大事故的发生。 2.日志划痕 轴颈擦伤通常是由燃烧的瓷砖引起的。划痕不严重时，可用手工打磨；划痕严重时，应进行喷涂或堆焊修复。 3.曲轴裂纹 柴油机长期超负荷运转，或轴瓦间隙过大，会增加冲击载荷，导致曲轴弯曲变形，可能造成曲轴轴颈根部或曲轴与飞轮连接处产生裂纹。曲轴裂纹应及时更新，防止重大事故发生。