在汽车改装的世界里,无论是尝试者还是资深爱好者,一旦踏上改装之路,便注定是一条不归路。在其中,刹车是你无法绕过的改装项目。
其实改装刹车的目的是什么?车主不应该天真的认为原车刹车无法停下来。即使你怀疑,汽车厂商也不会在安全领域采用危险的把戏。因此,改装刹车证明了那句老话,人类是视觉动物,原厂刹车比改装行业中这些妖娆的货物要弱得多。
那么原来刹车的弱点在哪里呢?如果不增加太多的功率,原厂刹车仍然能够保证车子在安全距离内刹车并停下。但与后来改装的刹车不同的是,由于成本控制,原厂刹车带来的脚感肯定不如改装后的线性刹车,这使得驾驶者无法信任足够的制动力。
当然,最重要的是,原厂刹车看起来一点也不“性能”。
改装刹车品牌有很多,例如Brebo,AP,Endless或一款日本高端产品等等。以Brebo为例,它不仅有自己的GT系列,还为很多厂家做原厂刹车配件,如凯迪拉克ATS L,该车的前四活塞卡钳就是Brebo的产品。
在刹车界,碳陶瓷刹车被誉为“大佬”。但在某些人看来,即使是改装刹车也只能算是“小毛病”,看起来就是虚张声势。论绝对制动性能,它可能还需进一步完善。
然而,他们相信碳陶瓷刹车,是刹车行业的另一个维度。这种刹车在改装车上很少见到,这很简单,因为它极其昂贵,而且大部分只作为超跑的原厂装备,比如法拉利和保时捷。就以保时捷为例,从Macan到911,你只能选PCCB作为附加选项的碳陶瓷制动盘,而且价格不菲。即使是911,裸车也只有普通的铸铁刹车。但是,碳陶瓷制动器是911 Turbo S的标准配置。毕竟价格更高,而成本也可以被良好地分摊。
对于碳陶瓷刹车来说,制造工艺非常复杂,需要将原材料放在高温高压的环境中,经过长时间的压铸成型。由于其严格的生产工艺,产量一直很难上来。由于稀缺性原则,价格也不可能在短时间内降到普通玩家的选择范围。
但是,碳陶瓷的制动性能绝对是那些改装过的刹车无法企及的,并且长时间连续制动很难产生刹车的热衰减,尤其是在赛道上,而这样的刹车是每一圈提速的关键。
然而,碳陶瓷刹车并不是完美的,它也有缺点。首先,它的工作需要一个温度前提。在刹车的温度未达到要求之前,碳陶瓷刹车的刹车能力可能不如普通铸铁刹车。第二,碳陶瓷刹车盘的材质比较脆,轻微的碰撞也可能导致昂贵的刹车盘的提前损坏甚至永久损坏,这可能会让一些车友们感到惊讶。
无论如何,对于那些五六百马力的跑车来说,可以跑得快,而且能够刹车,这是至关重要的,而这才是碳陶瓷刹车的终极意义。虽然只是少数车友的选择,但我们不需要变成柠檬精去攻击这些昂贵的玩具。学习完相关知识后,我们可以开着自己的车,播放最喜欢的音乐,享受全性价比的美好日子。