作为“日系豪华车”的代表之一，丰田皇冠可以算是见证了国内汽车市场发展的典范。据了解，早在1964年，第二代皇冠车型就已经进口到我国。1973年，为了当时广交会的接待，中国首次正式引进第四代皇冠，投入出租车市场。广州街头的皇冠出租车。从此，皇冠在未来的很长一段时间里都是广州高端出租车的代名词。所以，就像北方人对捷达和桑塔纳有着特殊的感情一样，皇冠对于南方人，尤其是广东人来说，也有着不同的意义。特别是第九代皇冠，代号133，已经作为政府机关的大量车辆采购，所以这款车型在国内的数量也很可观。就连后来更新的十代皇冠(155)的市场表现也很难超越。后来由于市场策略，第11代皇冠退出了中国市场，但在2005年，我们迎来了皇冠的首款国产车型，——12代皇冠。这也是皇冠汽车在中国的巅峰时刻。直到很多年后的今天，说起皇冠，依然会有很多粉丝高呼“12代之后没有皇冠”。最强的时候，12代皇冠一度将有着“官车光环”的奥迪A6挤出销量榜榜首。遗憾的是，随着BBA开始在中国市场发力，再加上自身产品定位问题，随后的13代皇冠开始出现“疲态”。尽管定位如此，丰田仍然将13代皇冠列为奔驰E级、宝马5系、奥迪A6的对手，甚至还推出了售价89.95万元的旗舰车型，为13代车型配备了4.3LV8发动机。然而，这仍然不能阻止消费者投入BBA的怀抱。所以在13代车型寿命末期，皇冠的月销量只有不到1000辆。即使继续换代，定位于年轻化运动、入门价格更低的14代皇冠也无法挽救其低迷的销量。这款经典车型在中国市场早已成为“鸡肋”，更多时候只是丰田品牌的“图腾”。但皇冠也是当年慢慢和“56E”竞争，现在和其他普通品牌b级车争夺市场，处于尴尬的境地。虽然15代皇冠已经在日本正式上市，但在国内一直没有后续消息。另外，因为国6排放，从去年开始，14代皇冠实际上已经和国内大部分一二线城市脱节，皇冠停产只是时间问题。前天晚上，一汽丰田最后一款国产14代皇冠的车身在工厂下线，皇冠车型正式告别中国市场，皇冠在国内市场的定位将由亚洲龙取代。近年来，一汽丰田先后宣布了三款经典车型的“死刑”，包括之前已经停产的锐志，以及将于6月停产的霸道。这一方面有市场销量的因素，另一方面也反映了丰田在华品牌战略的变化。从定位来看，目标消费者无论是皇冠、霸道还是锐志，都与当前市场的主流消费者相去甚远。丰田为这些车型保留独立生产线显然不划算。据了解，原来的皇冠和霸道生产线将转换为亚洲龙，更符合国人需求。同时，这些车型的停产也将为即将推出的“一汽汉兰达”、全新5座SUVHarrier以及传闻已久的MPV塞纳让路。虽然很残酷，但不得不说“利润最大化”是企业发展的最佳途径。至于15代甚至16代皇冠车型未来是否有机会进口，就看“缘分”了。