国内汉兰达初期也有3.5排量的自吸发动机，但现在都变成了2.0T。美国的新型汉兰达仍然是3.5升V6发动机，295匹马力，最大扭矩356牛米。

自吸发动机的稳定性比涡轮增压发动机高得多，但目前涡轮增压发动机的稳定性也非常好。我认为美国汉兰达之所以还在使用3.5升发动机，主要是为了满足市场的需求。国内淘汰3.5升发动机应该向政策妥协。

汽车消费税并不是由消费者直接支付，而是向制造商征收。但是，最终的成本将由消费者支付。尽管如此，消费税对制造商的影响还是很大的。

我们按排气量征收消费税。从上图可以看出，2.0排量车的消费税税率为5%，3.5排量车的消费税税率达到25%。这是什么概念呢？

如果一辆车的出厂价为30万的话，搭载2.0升排量发动机的消费税为1.5万。使用3.5升发动机的消费税达到7.5万，整整增加了6万。消费税的成本最终由消费者承担，但这辆车的售价可以比竞争产品高出数万美元，必然压倒部分潜在消费者，降低产品竞争力。

因此，国内越来越难看到大排量车，而各厂商几乎不约而同地将排量限制在2.0以内。你说2.0的动力不够吗？那我再加一套涡轮增压器。

根据市场需求，美国的消费税不看排气量，所以车企在发动机上会有更多的选择。而且美国流行大排量发动机，而且人们不追求功率，重视转矩。车速100多，看发动机转速一千辆出头，一踩油门，动力就来了。这适合日常驾驶，油耗也不一定特别高。而且很多大排量车在选择增压时倾向于选择机械增压。

所以，在这样的背景下厂商把3.5的发动机换成2.0T，蓝眼睛的人可能真的会骂妈妈。因此，不同地区有特定的政策和偏好，制造商自然需要根据情况配置产品，以获得最佳销售额。