混合气太浓的原因，你知道吗？

咱河南话里，混合气太浓就是说油气混合物里的油太多了，空气太少了。这可不行，会让发动机运转不平稳，还会没劲儿，排气管也会放炮。要是出现了混合气太浓的故障，发动机的 ECU 就会报个 P0172 的故障码。

不同工况下的混合气要求

咱得先明白，不同工况下对混合气浓度的要求可不一样。比如说，起动的时候需要极浓的混合气，怠速、大负荷和加速的时候需要较浓的混合气，中小负荷的时候需要较稀的混合气。这是为啥呢？因为发动机在不同工况下输出的功率不一样，所以对混合气的要求也就不同。

混合气过浓的原因

要是混合气一直都太浓，发动机的 ECU 就会通过闭环控制来调节喷油量，让混合气的浓度合适。在暖机状态下，发动机的 ECU 会通过氧传感器检测尾气里氧离子的浓度，然后在基本喷油量的基础上，调整喷油时间。所以，实际的喷油量=基本喷油量×燃油修正系数+电压补偿时间。燃油修正量包括短期燃油修正值和长期燃油修正值，在修理中，我们一般把短期燃油修正值叫做调整值，长期燃油修正值叫做学习值。

短期燃油修正值和长期燃油修正值

0.69 到

1.47，修正值大于 1 表示混合气偏稀，需要加浓，基本喷油量就乘以一个大于 1 的系数来增加喷油时间；反之则说明混合气偏浓。有的厂家（比如丰田、大众）会用百分比来表示燃油修正量，比如 0 表示燃油卡在中点，有“-”号表示燃油修正量正在减少，反之则表示增加。

短期喷油修正量只是暂时的，发动机 ECU 不会把它记录在存储器内。但是，如果这个修正量因为行驶环境和使用时间的改变而偏离中间值，发动机 ECU 就会记录这个中间修正值，叫做长期燃油修正量（学习值）。长期燃油修正量是 ECU 根据发动机长时间运行状态得出的一个适应值。当短期修正量长时间一直偏向一个方面（加浓或调稀），如果单方面的调整数值超过 3%，那么长期修正量就会替代该值，同时短期燃油修正值就会回到基本值。

混合气过浓的排除方法

要是混合气太浓了，发动机就会出问题。那咱得赶紧去修理厂检查一下，看看是哪里出了问题。咱可以先检查前后氧传感器是不是正常工作。氧传感器能实时调整车辆的喷油量，要是它失效了，车辆就无法自主调节燃油的喷射量了。

咱还得检查进气系统，看看空气滤芯有没有被太多的灰尘堵塞，进气管有没有树叶等杂物堵塞。

最后，咱得检查喷油系统。喷油系统控制着喷射燃油的量，如果燃油系统出现故障，喷油量很有可能会增大，而且燃油雾化效果也会很差。