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汽车“下排气”是咋回事儿
咱河南话里,把汽车发动机曲轴箱通风管排出的废气叫“下排气”。这“下排气”要是大了,就说明发动机磨损大了,可能有拉缸的故障。咱今儿就来聊聊这“下排气”是咋形成的,为啥能看出发动机的工作状态。
发动机的工作原理
咱现在的汽车一般都用柴油发动机,它的工作原理是:进气冲程中吸入空气或可燃混合气,压缩冲程中把它们压缩成高温高压的气体,然后火花塞点火或喷入高压柴油,使可燃混合气燃烧膨胀做功,形成做功冲程,最后把燃烧后的废气排出发动机,这就是排气冲程。这四个冲程反复进行,发动机就能自动运行了。
密闭空间的形成
要让发动机正常工作,就得有个密闭的空间。在发动机里,燃烧室就是这样的一个密闭空间。咋形成的呢?咱来看看:气缸套紧紧地嵌在气缸体上,气缸盖和气缸体用螺栓连在一起,中间有汽缸垫加强密封;气缸盖上有气门,它们与气缸盖形成良好的密封面;活塞和活塞环装在气缸套里,活塞在里面上下运动,活塞与气缸套之间有一定的间隙;活塞环套在活塞上,外表面与气缸套接触,上下端面和内表面与活塞接触,形成了几处密封面。这样,气缸盖、气缸套、活塞、活塞环按一定位置和工艺安装后,一个密闭的空间(燃烧室)就形成了。
“下排气”的形成
这密闭空间能做到绝对密封吗?答案是不能。因为气缸套、活塞、活塞环安装后,会形成三个间隙,咱来看看是哪三个间隙:
1. 第一道活塞环与气缸套之间的间隙:这个间隙是为了让活塞在气缸套里运动更顺畅。要是这个间隙大了,压缩和做功时,就会有部分压缩气体从这个间隙窜到曲轴箱里,形成“下排气”。
2. 活塞环与活塞环槽之间的间隙:这个间隙是为了让活塞环在运动时能自由伸缩。要是这个间隙小了,活塞环受热膨胀后,可能会被卡在槽里,失去密封作用,导致压缩和做功时,部分压缩气体从这里窜到曲轴箱里,形成“下排气”。
3. 活塞销与连杆小头衬套之间的间隙:这个间隙是为了让活塞销在连杆小头衬套里能自由运动。要是这个间隙大了,活塞销在运动时会带动活塞环一起运动,导致活塞环与气缸套之间的密封不严,压缩和做功时,部分压缩气体从这里窜到曲轴箱里,形成“下排气”。
这三个间隙要是大了,都会导致压缩和做功时,部分压缩气体从这里窜到曲轴箱里,形成“下排气”。所以,“下排气”的大小,就能反映出发动机的磨损程度。
“下排气”大了,咋回事儿?
要是“下排气”大了,就说明发动机磨损大了,可能有拉缸的故障。咱来看看“下排气”大了,都有哪些表现:
1. 从排气管排出大量蓝烟:这说明有大量的机油被烧掉了,可能是活塞环磨损、对口、粘连、断裂或失去弹性,导致汽缸密封不严,燃烧气体下窜进入曲轴箱,使曲轴箱废气压力增大。
2. 从机油加注口排出大量白色烟雾:这说明有大量的水蒸气进入了曲轴箱,可能是发动机水温过高,导致气缸套、活塞、活塞环温度过高,使气缸套与活塞环之间的间隙增大,压缩和做功时,部分压缩气体从这里窜到曲轴箱里,形成“下排气”。
3. 从曲轴箱通风管排出大量废气:这说明曲轴箱废气压力增大,可能是空气压缩机活塞环磨损严重,导致空气压缩机压缩气体窜气,压缩气体通过空气压缩机的曲轴连杆机构内窜至发动机曲轴箱,从而导致曲轴箱下废气增大。
要是发现“下排气”大了,就得赶紧去修理厂检查一下,看看是哪里出了问题,及时修理,不然会影响发动机的使用寿命。