发动机连杆损坏的原因，你知道吗？

发动机连杆可是个重要的部件，它在发动机运转时要承受很大的冲击力和交变载荷。要是连杆出了问题，那发动机可就惨了，说不定还会引发一系列大麻烦。

连杆弯曲的原因及危害性

连杆为啥会弯曲呢？主要有以下几个原因：

1. 气门顶活塞：配气相位错乱、气门间隙或减压间隙调整不当，都可能导致气门顶撞活塞，活塞再把连杆给顶弯了。

2. “烧瓦”或曲轴折断：这俩事故也可能让连杆弯曲或扭曲变形。

3. 发动机运转落水：低速货车在发动机运转状态下落水，水进了燃烧室，那可不得了，水不能被压缩，连杆就被水给压弯了。

4. 金属碎块憋弯连杆：柴油机燃烧室镶块脱落、气门或气门导管断裂，断了的金属碎块会通过活塞把连杆憋弯。

5. 操作不当：经常突然踩踏或放松加速踏板、超负荷运转或者车辆紧急制动等，都会让连杆承受额外的冲击载荷，时间长了连杆就弯了。

连杆弯曲的测量及校正方法

要是连杆弯曲了，发动机的工作状况可就惨了，具体表现为以下 4 个方面：

1. 发动机无力：连杆弯曲会使活塞实际到达的上止点位置下降，燃烧室容积增大，压缩比减小，发动机功率不足，动力性能明显降低。

2. 活塞“偏缸”：连杆弯曲或扭曲后，活塞与气缸配合后某一侧的间隙增大，气缸密封性下降，机油上窜增加，发动机冒烟严重，耗油量上升。

3. 异响增大：连杆弯曲后，活塞的侧压力明显增大，加上连杆轴承偏磨，会产生敲缸声及轴承异响，缩短发动机的使用寿命。

4. 小头衬套损坏：连杆弯曲会引起连杆小头衬套过早损坏。

连杆弯曲的校正方法

0.03mm，就得进行冷作校正了。具体做法是：把弯曲的连杆放在专用的连杆校正器上，让凸起向前，对着校正器中部的作用力点，在支承部位垫上合适的垫块，然后拧紧螺杆，对弯曲部位施加反向作用力，使校正量稍微超过弯曲量，保持

0.5～

1.0h，再松开。最后，把校正好的连杆加热到 400～450℃，保持一段时间就行了。