1皮卡车怠速风扇转吗？汽车水箱散热风扇：2转1是正常现象，冬天低温不运转也可能是正常现象。汽车散热风扇的一些工作状态总是容易“迷惑”用户，比如“2比1”或者都不转，有时还会同时转动。对于不了解发动机冷却系统的用户来说，首先要考虑的是发动机是不是出故障了。但是，在大多数情况下，是智能电控系统决定何时以及如何操作，而不是故障。让我们知道电风扇是如何工作的。电子控制-电子风扇的核心-电子风扇的传感器控制器这是汽车发动机冷却系统的核心，所以电子风扇的作用就不用详细描述了。但需要注意的是，3360散热风扇的位置一般在水箱后面，它的作用并不是把水箱向前吹，因为汽车在行驶时会面临的风阻(可以理解为气流向前撞击车辆)，如果风扇向前吹，会有力量对抗，但实际消耗的是3354散热风扇的发动机功率，会增加油耗。冷却风扇在运转时，会引导进气格栅(中网)的空气形成规则的气流，并混合自身运转产生的气流(风)吹向发动机机体。发动机的散热不仅取决于内部防冻冷却液的循环散热，还取决于外部发动机机体的风冷散热。了解电风扇挺好的。这里的关键词其实是“热”；内燃机在运行过程中，会产生非常高的温度，车身材料会不断吸收这种热能，直至融化。为了保证发动机不会融化，在发动机向外散热的同时，设计了系统科学的冷却液循环系统。是指高沸点的冷却液不断流过气缸盖吸收燃烧产生的热量，吸收热量后循环到散热器水箱降温，低温后再循环到气缸盖反复吸热。这是保证发动机能保持在理想温度的设定，但并不是一直保持，需要“大循环”流量散热。请参考以下几组。图1:大循环散热图23360小循环散热发动机在冷启动时需要快速升温，因为虽然怕发动机机体高温融化，但也怕低温的发动机机体和冷却液吸收热能导致功率下降。内燃机的动力源是燃烧产生的热能。根据第二定律的解释，热能会无序地传导到低温物体。然后在低温冷启动过程中，热能会被发动机缸体和冷却液过度吸收，从而降低发动机的扭矩。但是扭矩降低只能通过提高转速来达到合格的动力体验，但是高转速等于更高的喷油量。因此，发动机必须达到相对较高但不太高的温度，以最小化冷却损失，并确保发动机缸体不会受到损害。标准温度约为90~120。在达到90之前，发动机需要快速升温。如何快速升温？回到话题3360冬天气温低或者环境温度极低的时候汽车冷启动，确实有可能发动机的电子风扇一个都不转。此时需要燃烧产生的热能来快速加热机体和冷却液，冷却液只是以小循环的方式为气缸盖积累小范围的热能，从而损伤材料；直到水温达到90摄氏度左右，就会变成一个大循环。此时冷却液也开始流经前散热器水箱，只有一个电子风扇会运转。如果车辆长时间或长距离连续行驶，发动机温度会达到更高的标准。这时候这套电子风扇还不足以有效的为身体散热，于是自然而然的，两套风扇同步运转。总结：汽车发动机冷却风扇的工作模式是由温度决定的，包括环境温度和运行时间或强度影响的体温。所以偶尔回头是很正常的，大多数时候 说个真事，我哥们年初买了一辆奔驰E300。他买了之后，爱不释手。当然，他在加油方面也不能马虎。基本上他选择了中石油或者中石化。有一天，我在家里吃饭的时候，和他老人家聊到了加油的事情。他告诉他，自己经常去家附近的小加油站加油，比石油石化便宜5毛钱。于是，在老人的再三劝说下，哥们本着勤俭节约的美德，也选择了去门口的小加油站加油。事实证明，加一箱油确实能省20-30元。一开始，我没什么感觉。加完第三箱油后，他发现车辆在加速时没有之前那么咄咄逼人，一开始也没当回事。又连续三个月，下班开车回家，发动机故障灯报警，发动机抖动，动力明显降低。于是这个朋友把车停在了路边。停车重启发动机后，故障灯消失，车辆没有任何问题。然而，在随后的一个月里，这个问题又发生了几次，我的朋友感到不安。他开车去4S商店检查。售后人员告诉他，喷头脏了，需要清洗，价格还挺高的。伙计，我想知道。这辆车刚投入使用不到一年。为什么燃油喷嘴会堵塞？于是4S店的工作人员问他，你一般去哪里加油？他如实回答，工作人员说，可以，喷头脏了就对了。葛炎观点：我想说的是，小加油站的汽油各个价位都便宜，但并不是所有车型都适合，尤其是缸内直喷、发动机压缩比高的车型。他朋友的父亲开了10年的凯美瑞。吃粗粮没问题，奔驰E300不适合。所以选择什么样的油要看车型。