1雪佛兰科鲁兹底盘组成示意图雪佛兰科鲁兹采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁瓦特连杆非独立悬架。这样的布局在这个价位很常见，但是科鲁兹对很多细节进行了优化，使得它的底盘有很多值得关注的亮点。新科鲁兹采用全框副车架，与纵梁防撞梁直接相连。全框副车架有很多优点，可以大大缓冲冲击力，降低碰撞时乘员舱和乘员舱受伤的概率。麦弗逊的支柱结构比较简单，大家也比较熟悉，但科鲁兹在很多细节上做了改进。比如铝合金轴承座，铰链部分的铝合金衬套等。可以看到科鲁兹在减重方面的努力和对机动性更高的要求。科鲁兹关于后悬挂的地方不多，但是扭力梁的做工在同级紧凑型车中是上乘的。椭圆形的不规则截面形状对于某些车来说显然比简单的工字梁要好很多。油箱下方有大面积铝箔护板，可以抗热，防止底部受损。和大家想象的不一样，现在大部分车辆用的都是非金属油箱。2如何检查雪佛兰科鲁兹点火线圈？雪佛兰科鲁兹点火线圈的检查方法如下：33601。点火线圈分为两部分。初级3360一端接12v正极，另一端是冷端，接点火最后一级的功放。启动发动机时，初级冷端从12v跳到0v。可以通过指针式万用表的电压块测试来观察手的摆动。数字表更换频繁，不易观察，二次电压高。如果连接了火花塞，点火线圈将会跳动。如果没有火花，点火线圈损坏。2.点火驱动模块的点火线圈是内置的。如果发动机电脑发送给点火线圈控制端子的0v-5v跳变脉冲正常，接地线正常，电源正常，没有火花，则点火线圈总成损坏；3.拆下检测点火线圈。DC检测3360的初级电阻为0.5 ~ 1.2。次级电阻值为1k~6k。如果内部有高压防盲二极管，用指针式仪表在10k时单向导通。请注意，部分点火线圈在二次开路，但负载正常，即高压已越过附加短路间隙，仍可使用。4.拆卸点火测试：使用大功率二极管，发射器接地，基极接30-50，间歇接触12v正极，需要二次点火。观察火花间隙距离。电压越高，跳跃间隙越大。观察火花厚度。如果火花粗，火花电流大，最好是火花粗，火焰亮白，爆炸声音清脆响亮。用解码器读取故障码，通常可以读出哪个气缸的点火线圈有故障。