咱河南话里,“跳挡”就是汽车在行驶中,变速杆自动跳回空挡的意思。这可不行啊,得赶紧看看咋回事儿。
1. 咱先来说说操纵机构的问题。要是杠杆系统磨损松动,失去平衡,齿轮就啮合不到位。汽车在行驶中颠簸,变速杆一摆动,变速器盖下部的变速杆就跟着来回移动,换挡拨叉也跟着动,齿轮或接合套就容易退出,这就跳挡了。
2. 还有拨叉轴定位槽磨损松动、球磨机失圆、定位弹簧过软或断裂,这些都会导致拨叉轴定位无力,轴向来回移动,也容易跳挡。
3. 换挡固定螺丝松动,齿轮来回振动,超过自锁装置弹簧的压力,变速杆就会回到空挡位置,这也是跳挡的一个原因。
4. 拨叉弯曲变形、工作面磨损过大,会使齿轮不能正常啮合;或者拨叉与环槽的间隙增大,齿轮来回移动,也会造成跳挡。
5. 齿轮或齿套沿齿轮长度方向磨损成梯形或圆锥形,使齿间间隙过大,齿面受到冲击,或产生轴向力,使齿面打滑,发生脱扣,这也会导致跳挡。
6. 齿轮与轴之间的花键磨损,键槽间隙过大,导致齿轮在传动过程中摆动,滑动齿轮逐渐移位,出现跳车现象。
7. 轴与轴承磨损松动,使两啮合齿轮轴线不平行,产生轴向力,或一、二轴偏心转动,轴径向跳动,造成齿面啮合异常,导致接合套或齿轮退回空挡;输出轴经常与齿轮衬套啮合,止推垫圈磨损松动,同步器松动或同步器锁销松动,导致跳闸停机。
要是发现汽车跳挡了,咱得先看看换挡操作过程中换挡杆的手感。要是阻力很小或有阻力感,那就是换挡和轴自锁性差;要是换挡杆移动较短,那可能就是拨叉弯曲变形了。要是手感清晰,啮合到位,咱就拆下变速器盖检查滑动齿轮的啮合长度,齿端是不是磨成梯形或锥形。要是齿形良好,咱就摇动滑动齿轮,检查花键槽和花键是不是松配合。
当上述检查都正常时,咱就进一步检查输入轴轴承是否松动。方法是:踩下离合器踏板,用撬棍拉动齿轮轴,检查轴承的松动情况。要是出现松动,咱就修理或更换新的。
要是带同步器的变速器出现跳档,咱就检查锥环齿和摩擦锥的磨损情况(滑块同步器)或锁销是否松动(锁销同步器)。
要是挂档行驶时有啸声,变速杆摆动并跳闸停机,咱就检查输出轴常啮合轮的衬套和止推垫圈的磨损程度。当没有发现故障时,咱就检查一个轴和曲轴的同轴度。松开变速器的固定螺栓,挂上直接档,松下手制动,用手摇柄转动发动机。如果变速器与飞轮壳接触面的间隙不均匀(有大有小),咱就把缝隙塞住,再把变速器紧固,试车看看故障有没有好转或消失。要是有,那就是一轴与曲轴不同轴而造成跳挡,咱就得换件修复。