不管是什么车，内燃机车、电动车，在高速上行驶时的能源消耗量都比较大。此时比较的不是谁更用电、用油，而是用谁的能量储备足够。简而言之，就是一箱油、三元锂电池。它们所含能量充足，谁不怕费用，实际上跑高速和电动和内燃机的能耗相差不大(电机略低)。

内燃机的特性很有趣，低负荷时，效率非常低，中段负荷时，效率最高，随着车速的提高，负荷也变高，那时发动机效率又开始下降。如下图所示，内燃机和电动汽车的能源消耗量的比较图，两者有相似之处。但是，电动汽车负荷低、效率高、能耗低。因此，市内的车和推荐电车变多了。

内燃机负荷低，效率有硬伤。混合动力系统实际上使用了互补方式。另外一方面，负荷逐渐上升，与地图上高速公路相对应时，内燃机的效率逐渐降低，面临风阻的大幅提高，因此能量消耗量也同样大幅提高；电机比较好。本来电机的传递路径就很短，所以在效率方面有一定的优势。然而，能源消耗仍然大幅提高，但仍低于内燃机。

那么，电动汽车高速行驶不费电吗？其实，需要从与费用和省事不同的角度来看。重点是有多少，也就是说有多少能量储备。储备量大，完全不怕费用，储备量少，消费量低，也受不了损失！

既然关键是能量储备的大小，为什么有人说电动汽车在高速上行驶是短板？实际上能源不足。特斯拉100千瓦时的电池(百度的电)，看起来电量足够，对吧？当然，价格确实不高。但是，100Kw时的电量转换的能量(热)只有50升汽油的几分之一。即使我们随便拿民用车做例子，他的油箱也能达到50升的容积，所以是汽车，续航距离很难成为问题。原因是一箱油燃烧的能量比一个动力电池组大得多。

汽油密度平均为0.74公斤/升，50升汽油的重量一般为37公斤，每公斤汽油隐含的热量为46万亿焦耳，37公斤汽油隐含的总能量为46万亿焦耳*37=1702。如果一次电(一千瓦小时)为3.60兆焦耳，百度电的三元锂动力电池组所含总热量为3.60兆焦耳*100=360兆焦耳。你现在知道差别了吗？无论是哪种内燃机汽车，其油箱都是50升左右的小油箱，而小油箱中储存的热量是被称为百度电的动力电池组能量的数倍，所以不怕损失。

我前面说过，每辆车的汽油、储存热量都达到1702兆焦耳，而现在电动车顶级100千瓦时的电池组不过360.0兆焦耳，所以一箱油的能量只有100千瓦时。因此，高速行驶、同样高损耗行驶、低能耗必然不会造成损失，电动车短板就在那里。虽然可以增加电池组，但大幅提高重量是不明智的。内燃机的平均效率为30%左右前半(热效率(机械效率)燃烧效率)，但由于一箱油的能量储存量比一个动力电池过高，即使内燃机车的能量损失多。当然这是最原始的比较，不可否认现在特斯拉有很长的巡航能力，足够在高速公路上行驶的能力！