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绞牙减振器
赖顺慧
福特
宝骏
别克
好评
4.5
服务客户
4905
从业时长
21.45年
机修,电路全部精通。维修资料丰富,专治各种疑难杂症
1扭齿减震器扭齿减震器是指弹簧伸缩和减震器筒、减震器阻尼可调的减震器。因为高度的调节是通过一个扭曲的齿环(即环的外围有齿)来完成的,所以称之为扭曲齿减震器。扭齿减震器具有软硬可调、高度可调、阻尼可调等功能。并能根据需要在一定范围内调整个人满意的设置。最初起源于赛车,为了适应各种赛道,参赛车辆需要改变弹簧和减震器的设置,太麻烦,会增加成本。扭齿减震器很好地解决了这些问题,在不改变弹簧和减震器的情况下,极大地改变了车辆的操纵性能。更换扭齿减震器是专业的改造,对车辆来说自由度很高。扭齿减震器的调试需要反复的试验和经验,最终达到车主想要的效果。即使是同一个型号换成同一个产品,也会有差异,个人对控制的需要有非常主观的感受。扭齿减震器最大的特点是高度可调(高端产品也有多通道阻尼可调设计)。我们先来看看车身高度的影响。车辆静止时,底盘四个角与地面的距离对该位置车轮的载荷影响很大。比如左前轮悬空抬高,对角线上的右后轮载荷会增加,而对角线上的另外两个车轮载荷会减少。因此,可以通过改变底盘的高度来控制车辆的前后配重。当然,配重的调整范围有限。以转向设置为空挡(推头摆尾特征不突出)、前后重量为50336050的车辆为例。降低车辆前部的高度会增加车辆前部的负荷,从而加强转弯时转向不足的特性。但当车辆加速出弯时,重心会后移,车辆会获得更平衡的转向特性。相反,降低车尾高度会增加后轮轴载荷,可以平衡减速入弯时的车身载荷,降低转向不足特性,甚至出现转向过度。加速出弯时,重量进一步转移到车身后部,大大降低了前轮的附着力,可能导致转向不足。当然,这和车辆的驾驶形式有很大关系。对于多通道可调减震器(压缩和回弹阻尼均可调节),调节方法较为复杂。更高端的减震器还配备了高速和低速可调阻尼设计。以压缩阻尼设置为例。当车辆碾过坑洼或路肩时,减震器会产生高速压缩,而加速、制动和转向会产生低速压缩。多通道可调减震器可根据驾驶者的要求进行调节。根据不同的赛道设计,调整路况可以大大提高赛车的操控性能。但对于民用车来说,这些极其细致的调校设计有些不切实际。往往车主在购买扭齿减震器时会直接调整到固定状态。最多他在改装初期会偶尔发挥一下调节功能,大部分人使用一段时间后就不会调节了。所以不是最高端的产品才是最好的,专业竞争的扭齿减震器也不适合日常使用。
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