有人强烈建议在车辆年检中用“怠速法”检测废气，你同意吗？ 非常明确的回答：我不同意！ 关于汽车年检尾气检测方法的知识，我回答了很多次，但很多人不理解。 也有人在评论区因监测站的委托，骂自己是假专家。 在此声明。 我不在检查站工作。 也不会从检查站给我送钱。 相反，我每年也去验车站付钱验车。 我不是专家，也不是什么，是普通的汽车专业技术人员，在汽车上吃饭吧。 我制作这个公众号的最初目的是想向大家传播正确的汽车知识，所以我的slogan账号是“告诉你真正的汽车”。 但是几年后，我发现说实话太难了，民众的科学素养和对汽车的认识，对谣言的热爱程度都远远超过了我的认识。 看来汽车知识的普及，任重而道远。 老侯想痛下这条路努力！ 话又说回来了，回到检查汽车尾气的话题上。 废气检查的本质是检查发动机中燃料的燃烧状态，所以首先对发动机的燃烧进行简单说明。 汽车发动机本质上是一种能量转换工具，它把燃料的化学能转换成热能，把热能转换成机械能输出到外部。 燃料的化学能能转化为多少热能被称为发动机的热效率。 目前发动机热效率非常低，常规汽油机热效率在30%左右，柴油机稍高，约35%左右。 虽然有人胡说八道，但现在很多发动机的热效率都达到了40%以上。 我告诉你那是在特殊情况下实现的，日常驾驶几乎无法达到。 发动机问世100多年后，热效率仍只提高了10%左右，现在每提高1%都是一大科技进步。 发动机的经济性受热效率制约，汽车油耗与热效率密切相关。 还有一点，现在网上有很多节油产品。 例如，只需在进气管中放入格栅，在汽油中加入某种添加剂，在机油中添加某种物质，或者在点烟器连接口或USB连接口插入小盒，即可实现15~20%的节油。 这就像是在侮辱汽车工程师的智商。 很多汽车制造商的工程师为了降低1%的油耗，拼命地烦恼，烦恼地穿着衣服。 我不知道头发掉了多少，他轻轻降低了那么多油耗。 你觉得可以吗？ 所以，所有的节油产品都征收你的智商税，所以绝对不要相信。 又离开了，还是回来说发动机着火了。 发动机工作时，有起动、怠速、小负荷、中负荷、大负荷、加速等情况。 在这些情况中，你认为哪个燃烧状态最好？ 怠速？ 负荷小的情况？ 算了，你也不是瞎猜，直接告诉我答案吧。 发动机大负荷时，燃烧状态最好。 在这种情况下，发动机充分吸气，燃料和空气基本按最佳配比混合，形成的可燃混合气在燃烧室燃烧速度快，充分燃烧，燃烧产物大多为二氧化碳和水，废气排放处于最佳状态。 目前汽车年检尾气检测采用的双怠速法和简易暂态法是在这个大负荷区间启动发动机，此时发动机尾气排放处于最佳状态。 在这种情况下如果你的发动机排气不合格，在其他任何情况下都不会合格。 怠速状况怎么样？ 我告诉你，发动机在怠速状态时，燃烧最差的状态！ 此时，进入发动机气缸少而浓的可燃混合气，进气量少，喷射量大，混合气在气缸内流动速度慢，混合不均匀，燃烧状态不稳定，燃烧产物中一氧化碳和碳氢化合物更多。 在这种状态下，发动机的排气成分不一定，随时都在变化。 你说在这种状态下怎么检测废气？ 如果你要求在这种状态下检查，我可以负责地告诉你。 100%不合格。 因此，在怠速状态下检测废气是不可能的。 另外，发动机在怠速状态下工作时，发动机的控制系统处于开环状态，也就是说排气不会影响发动机的燃烧控制，所以说按照一定的顺序点燃进气喷射不会调整排气的合格与否。 看看这里问问吧。 你想用怠速检测废气吗？ 对尾气检测最大的诟病是发动机高转速运转，加大油门撞车，网上骂得一边倒，据说这是在砸车。 我还是那个观点。 如果你的车因为在检站检测到废气而导致发动机损坏，这样的车应该直接判定为不合格。 是保养正常、工作状况良好的发动机，短时间的高速运转没有任何问题。 用一只脚踩油门的话，这台发动机就会俯卧。 只能说明这台发动机本身有问题，不是合格的发动机。 这样的车在路上行驶，随时都有可能熄火、失去动力，对自己和别人都是很大的威胁，有些人不应该让这样的车上路，喜欢做应该判断不合格的慕洋犬。 国外该怎么办，没有验车制度。 只能说是你井底之蛙，鼠目寸光。 在网上仔细查一下，或者咨询一下在国外生活的亲戚，问问国外车是怎么管理的，是怎么年检的。 我相信你知道真相后，会感谢你活在这个伟大的国家。 这些年世界上发生的各种事件足以表明，我们的祖国是这个星球上最伟大的国家，一个也没有。 她也有缺陷，还不够完美，但并不妨碍她的伟大。 最后，这是我最后一次回答关于汽车年检和尾气检测的问题。 从现在开始，我不再写类似的回答和文章了，非常累。 这篇文章感谢夸奖我的老侯，谴责辱骂我的老侯表示理解。 所有评论老侯都不会做出任何回复，敬请谅解！