日前，2020年中国新车评价法规C-NCAP首批四款车型的安全评价结果已正式发布，被评价的四款车型中包括去年以来一直被关注的上汽大众帕萨特。至于评测结果，确实广大网友无法预测。包括帕萨特在内的这批测试车辆的全部四款车型都获得了“五星好评”的评价。具体车型为上汽大众帕萨特(330TSI精英版)、广汽传祺GA6(270TAT尊贵版)、几何A(高标准续航动力版)、广汽本田郝颖(240TURBO两驱尊贵版)；共1辆SUV，2辆燃油版中型车，1辆纯电动车。测试车辆的代表性极高。其实这批送检的车辆也有一定的代表性车型。帕萨特不需要赘述。上汽大众自然需要给这个门面取个合适的名字。作为合资品牌紧凑型SUV的高销量车型，郝颖在市场上并没有引起太多关注，而刚刚换代的GA6虽然销量一般，但也是广汽传祺b级车的代表。至于几何A，作为吉利新能源阵营几何品牌中的第一款车型，其重要性不言而喻。从评测结果截图可以看出，四款车型的a柱无论正面碰撞还是侧面碰撞测试，都能保持姿态完好，没有破损和曲折，而驾驶舱整体结构严重变形，驾驶舱没有受到严重挤压，安全气囊处于正常状态。尽管如此，也许这个评价标准仍然无法消除消费者对C-NCAP和帕萨特安全性的疑虑。但在未来，这种疑虑可能会在新的评价体系下逐渐消除。C-NCAP的评估系统将得到优化。从C-NCAP官网可以了解到，中汽中心正在修订新法规，2021版C-NCAP新法规将于今年上半年公布，正式发布和事实认定时间在今年下半年，从而取代目前执行的2018版评价法规。评价项目方面，将原来的40%重叠可变形刚性壁障碰撞试验改为50%，并增加强度。此外，还将增加侧柱碰撞、车道偏离、车道保持、速度辅助、盲点检测系统等主动安全项目的评价。与目前的2018年法规相比，评估项目的难度和全面性确实有所增加，而且对于未来新制造的车辆，安全配置可能也需要改变。与现行规定相比，“新规”最重要的变化或许在于检测车类型的变化。众所周知，在C-NCAP以往的评价标准中，有两个细节是有争议的，其中之一就是对车辆的检查。C-NCAP的检测车辆总是奉承“自愿企业”的原则，也就是说，让汽车公司“送”汽车到C-NCAP进行评估。还有一点在于“配置加分”的原则，安全带提醒和侧气囊在一定程度上被列为“加分”。这两点的存在，其实确实让一些车企有了可钻的空子。送检的车辆只需要完整的被动安全配置，所以车辆的安全性会有更高的加分，不同于配置测试标准更低的“中保研究所”的“自购”测试车。同时，因为这两点，C-NCAP的权威性在最近两年受到了质疑。但“新版规定”取消了企业自愿提供检验的评价车辆选择方式，改为“随机购买车辆”。据推测，这种改变的目的无需在此进一步详细解释。此外，中汽中心还将进一步精简C-NCAP(中国新车评价规则)、C-ECAP(中国环保车评价规则)、EV-TEST(中国汽车消费者研究测试中心)四大评价规则，在汽车生态、车联网、健康等方面对燃油车和新能源车进行更加系统的评价和测试，从而确立所谓“三横两横” 最终C-NCAP是中汽中心的一个评估法规，中汽中心是国资委的央企。所以，无论从法规的制定，还是从评价体系的权威性来看，C-NCAP依然是国内最“根深蒂固，最出彩”的汽车安全测试新法规。但随着目前汽车安全能越来越受到消费者的重视，以及中国保险研究院检测评估标准的出现，受到了舆论的一致好评。C-NCAP也开始受到人们的质疑，但市场和需求仍然是企业发展和优化的动力。或许在今年下半年，关注汽车行业的消费者和网友就能看到一个全新的C-NCAP评价体系，或许到那时，哪个更权威的舆论风向会有新的变化。