五粮液造车终于从传言变成了现实。1月2日，奇瑞汽车宣布以24.94亿元的价格转让旗下品牌伊凯汽车51%的股权。接管方为宜宾汽车产业发展投资有限公司和四川宜宾普仕集团有限公司，各持有50.5%和0.5%的股权。宜宾普仕集团由五粮液集团全资控股，投资了包括新能源汽车科技、汽车零部件、汽车模具等在内的多家汽车相关企业。可见退出汽车行业七年的五粮液集团始终不甘心，又借着新能源汽车的东风回来了。五粮液谋划造车已久。五粮液造车的野心在2003年开始显现。群体的公开态度是：汽车行业是中国经济最后一块大蛋糕。现在不进，以后就很难进了。五粮液的预测是正确的。2003年，五粮液与汽车行业有过一次小摩擦，但未能成功进入整车制造领域。十几年过去了，它始终没有找到合适的机会成功进入。2006年，五粮液收购陈欣动力50%的股份，切入汽车发动机领域。2009年，宜宾普仕集团与华晨金杯成立华晨金杯绵阳分公司。可惜的是，五粮液在深度进入汽车行业后遭遇了汽车市场的下滑，造车行为一直没有进展。2011年，五粮液决定战略收缩，暂时退出汽车行业。陈欣电力股份被华晨高价回购，五粮液梦想造车。五粮液计划2017年造车。然而，原计划与观致汽车的合作在观致汽车被出售给宝能集团时终止。五粮液能够再次涉足汽车行业，也得益于近年来国家对新能源汽车的支持和推广。2015年，宜宾市政府公布《新能源整车生产项目》，计划占地3000亩，年产20万辆新能源电动汽车。卖奇瑞牌瘦身五粮液能圆造车梦，多亏了奇瑞。奇瑞转售伊凯汽车也是业务调整的需要。奇瑞曾以其代表QQ汽车成为自主品牌汽车的领头羊。2003年，QQ汽车以1.7万辆的月销量夺冠，2006年，奇瑞销量突破30万辆。2009年，想要摆脱低价定位的奇瑞开始布局多品牌体系，开发了大量车型。自此，奇瑞进入下行通道。2012年起，奇瑞开始实施“一个奇瑞”战略，停止分支品牌，精简产品谱系。正是在这样的背景下，2013年底，伊凯汽车以基于互联网的“众包汽车”的名义应运而生，主打年轻消费者，切入当时很火的SUV领域。精简业务后，奇瑞建立了三个品牌：伊凯专注低端市场，奇瑞面向中端市场，观致专注高端市场。然而，伊凯的表现并不令人满意。原本计划以三个品牌覆盖整个低中高车市场的奇瑞显然没有做到。真正盈利的只有奇瑞品牌。与此同时，它不得不拨款支持其他两个子品牌，并将自己拖入了一个两难境地。现在，五粮液收购伊凯既是为了五粮液，也是为了奇瑞。奇瑞相继出售观致汽车和伊凯汽车的股份，可见奇瑞再次瘦身的决心。一方面给企业增加了资金，同时也减轻了负担。另一方面也让其产品线更加清晰。忠实的妻子，五粮液的造车梦终于实现了。(来源：财经世界)