旧电池功率损耗往往不是电池本身容量小造成的，而是你换了氙灯，负载功率增加了，但是磁电机的发电和整流能力下降了。即使增加电池容量，也不一定能解决问题。这个道理就好比你家用水量的增加。但是自来水公司给你的水管容量很小，就算你换个大水箱，也不一定能装够。
摩托车和电瓶车的电池是有区别的。原则上摩托车和电瓶车用的电池是一个东西，一边用铅酸电池(锂电池少一点)。以铅酸蓄电池为例，它利用氧化还原反应来实现充放电。充电时极板主要是硫酸铅，放电时负极板是铅，正极板是二氧化铅。但由于负载的不同，摩托车和电瓶车的电池结构略有不同。摩托车的负载有起动电机、喇叭、车灯、点火器等。、电喷车、ECU和机油泵等等。电瓶车的负载主要是驱动和电机，当然也会有音箱、灯等小配件。从负载类型来看，耗电较多的是电机型，其他小配件都是类似类型的阻性或感性负载，没有区别。
电动车一次充电几个小时，然后在路上跑一会儿，然后再充电。电瓶车使用的电机由司机控制。驱动器中有一个大电容，可以抑制大电流，所以可以实现电机的软启动。所以，即使电瓶车在拖拽或者爬坡的时候，电机的工作电流也基本可以在额定电流之内。即使满载启动，瞬时启动电流也不会超过电机电流的200%。电瓶车的电机运转时间长，也就是持续时间长。摩托车的电机主要是起动电机。这种电机的特点是功率小，长期不用。一般需要发动机启动几秒钟，但是启动电流很大。顺利的时候需要30-40A的电流，不顺利的时候需要60-70A的电流。如果气缸的电阻相对较大，瞬时峰值电流可能超过100A。但是摩托车一旦正常启动，就不再需要让启动电机继续工作了。而且在行驶过程中，磁电机发电为整流调压器工作，整流调压器一直挂在电池的正负极上，电池需要长时间充电。
根据电瓶车和摩托车的负载特点，人们在电瓶车上使用动力牵引电池。这种电池支持低压深度放电，每次都可以完全重复使用，放电后再充电。但大电流容量的瞬时输出并不理想，一般控制在2C以内。这种动力牵引电池可以做成比较大的容量，比如往往在12-20AH之间，甚至更高。但是，启动电池是用在摩托车上的(汽车也是一样)。这种电池的电极片比较薄，电极片和电解液的接触面积比较大，可以让化学反应更加迅速，这样瞬间输出电流会很大。摩托车常用12V7AH来满足大部分场合，也就是这种电池可以瞬间放电，符合10C的放电标准。摩托车用的电池可以说是特种电池，成本会比较贵。电池的结构差异本质上是瞬时过载能力的差异，但它们的原理都是一样的。如果你手头没有电池，实际上是临时更换的，你也不会觉得有太大区别。
电瓶车瞬时输出电流虽小，但容量比摩托车电池大，可以补充。另外，普通摩托车在使用时，一般能在短时间内启动汽车，普通人不会觉得有什么问题。如果有区别的话，应该是在一些特殊的场合，比如摩托车不容易点火的时候，电瓶车电瓶会比较难开。而且电瓶车电池如果安装在摩托车上开始使用，寿命会更短，时间长了可以对比。很多在电瓶车厂工作的人，骑摩托车的时候，经常把电瓶车电池当摩托车电池用。因为资源丰富，对于他们这种特殊用户来说，使用寿命不会有任何问题。
如果电池没电了，你需要找出原因。你安装了一盏氙灯。这种灯的特点是亮度好，穿透力强。对于喜欢在夜间或者雨雾天骑行的摩托车手来说，可以给你带来一定的安全保障。但是如果增加这个灯的功率，汽车的供电系统就会不足，所以你要考虑增加磁电机的功率，而不是仅仅增加电池的容量。摩托车启动后，即使不需要电池，汽车依然可以行驶。早期很多交流点火的汽车都没有安装电池，依靠磁电机的输出电压来维持点火和照明用电。电池只是缓冲和启动的备用电源。当磁电机的输出功率除照明负载外还有余量时，会通过整流器对电池持续充电，电池可以保证长时间的充电状态，所以正常的汽车是不会掉电的。但如果整流器输出的电能已经被改装后的氙灯吸收了大部分，此时给电池充电的电能不足，当然会导致电量不足。普通的CG125经常使用8极发电机线圈，但最大输出功率只有80瓦。现在很多电喷设备用的是12极线圈，只有120瓦。如果氙灯功率达到100瓦，当然不能满足供电要求。此时需要将磁电机线圈增加到18极，这样功率就超过了180瓦。同时，整流器必须换成大功率规格，比如20A以上的。提醒一下，如果只换整流器解决不了问题，线圈也要一起换。
当前不在线
