1宝马为什么要换机械换挡杆？许多新的宝马汽车现在使用像X6这样的电子换挡杆。电子变速杆就像我们玩视频游戏用的街机操纵杆。往一个方向拨完，会自己弹回。宝马的电子换挡杆也是如此。如果上挡是N挡，下挡是D挡，左挡是R挡，右挡是P挡，那么你只需要在相应的方向轻轻拨一下电子变速杆，然后电子变速杆就会弹回到中间原来的位置。电子换挡不同于普通的：换挡连杆。普通的变速杆与变速器是机械连接的，也就是说，变速杆的位置一般是手动改变的，变速杆下面的齿轮轴在变速器中由于手的力量而发生位移。但是电子换挡杆和变速箱的连接不是传统的机械方式，而是更安全快捷的电控方式。电子变速杆的好处是，电脑会判断驾驶员错误的换挡操作是否会损坏变速器，从而更好地保护变速器，纠正驾驶员不良的换挡习惯。目前宝马的电子换挡杆只是电子换挡杆的一种，一些运动豪华车上配备的方向盘左右换挡拨片也是电子换挡杆的一种模式。2宝马为什么用三缸发动机“三缸发动机”一直是汽车圈的敏感话题，以至于很多搭载三缸发动机的车辆厂商在推广时都会刻意回避这个问题。然而，打开引擎盖后，紧凑的三缸发动机仍然会让你成为“眼见为实”。其实很多人不喜欢三缸发动机，主要是因为它在NVH(噪音、噪声、振动、刺耳)控制上很常见。由于物理特性，三缸发动机的固有抖动问题只能通过获得的技术来优化。但在几十年前发动机技术普遍成熟的时候，三缸发动机给人留下的是噪音大、抖动大、马力小的廉价印象。既然大家都那么排斥三缸发动机，为什么现在很多大厂都在重点研发三缸发动机？今天我们就来简单梳理一下关于三缸机的问题。建议转发收藏哟~！在说三缸发动机之前，先说说是谁先启动的。早在1979年，上述汽车首次配备了直列三缸四冲程发动机。它是来自日本铃木的Fronte，第一代铃木奥拓也匹配这台0.5L排量的三缸发动机，最大功率只有31马力(23kW)。四十年过去了，如今三缸发动机如雨后春笋般出现在我们的消费者面前。上表简单总结了国内市场主流三缸发动机的现状。基本上，他们是在小排量三缸发动机上加装涡轮增压器，使其拥有更强的动力性能。由于人们对三缸发动机的偏见，一些搭载三缸发动机的车型或多或少受到了市场的抵制，因此销售业绩自然不容乐观。即使是像PSA集团这样获得世界十佳发动机称号的1.2T三缸发动机，也拖累了标致308等热销紧凑型车的销量。像之前还能和大众朗逸角力的别克英朗，三缸发动机销量下滑严重。有人说三缸发动机车型的销量“密不可分”，以现在的技术并不完全成立。现在各大厂商都会采用配重、平衡轴、橡胶减震齿轮、球墨铸铁弯头、摆式双质量飞轮等技术部件来解决发动机振动问题。同时隔音棉加厚，发动机与车身连接处也采用了减震效果更好的机器脚垫。通过后天的一系列技术优化，普通消费者很难注意到它和车上一个四缸发动机的区别。因为4缸比6缸便宜，6缸比8缸和12缸便宜，所以很多人认为3缸比4缸便宜。事实上，三缸发动机的材料成本略低于四缸发动机。然而，为了解决功耗和抖动问题，大量的成本将投入到研发中。d和生产过程，而实际成本是 虽然很多国家都给出了禁止销售传统燃油车的时限，汽车电动化是大势所趋，但由于纯电动汽车的一些技术瓶颈，传统燃油车不会一下子被淘汰。但未来内燃机在整个动力系统中的地位和作用必然会逐渐被削弱，电能会以混合动力的形式介入并逐渐增加比重，或者通过增加程序直接切断内燃机为车辆提供动力的直接驱动。所以传统内燃机不需要越来越多的多缸、大排量、大功率、大扭矩，只要够用就行。用于混合动力车、电池、电机等。总会有更大的重量，在追求轻量化的当下，三缸机少一缸重量的优势就显现出来了。而且更紧凑的三缸机为电气化设备的布局留下了大量的空余空间，对于追求空间感的家用车来说也是一件好事。从发动机的一般曲线不难看出，发动机在高转速下可以达到最佳工况，其能量转换效率会高于动力系统。但在起步、低速加速、怠速时，油耗和动力特性普遍低于动力系统。混合动力车省油也是出于同样的原因。在起步或快速加速时，三缸发动机的性能肯定不如四缸发动机，但电驱动的介入可以弥补这一不足，高速巡航时三缸发动机的动力输出也能达到最佳工作状态。二者的完美配合带来了良好的驾驶体验，同时满足了节能降耗的法规要求。所以三缸发动机感觉无敌，但只适合紧凑型车或者SUV。小型汽车经常被用作城市的交通工具，纯电动化很快将在小型汽车中普及。但是在中大型车领域，小排量三缸发动机的动力输出肯定会导致拉小型车的问题。