奥迪汽车内循环标志是什么意思

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1奥迪内循环的标志是什么意思？在奥迪A4的空面板上，有一个车辆的图标。车内圆形箭头的符号是内外循环的符号。内循环开启模式3360图标上的指示灯将首次亮起，空白设置为启用内循环模式。外循环开启模式3360再次单击图标上的指示灯关闭，或清空以开启外循环模式。在外循环状态下，车外的空气是被风扇吸入车内的，也就是说车内外的空气通道是循环的，风扇的空气来自车外。即使不开风扇，车辆行驶时，气流仍会被吸入车内，补充车内新鲜空气。有时候关掉风扇感觉有风，只是因为主人设置了外循环。城市里堵车的时候，汽车会充满尾气气味，这是利用外循环造成的。内循环状态下，车内外气流通道关闭，不开风扇就没有气流循环。风扇打开时，吸入的气流只来自车内，形成车内气流循环。内循环主要是为了及时有效地阻止外界的灰尘和有害气体进入车内，比如在行驶经过有烟尘和异味的区域或者车辆密集紧凑时，可以阻挡前车排出的有害尾气。另一个功能是保暖。链接：百度百科-参考链接3360奥迪官网A4L-车型手册2奥迪的前轴用的是什么材料？在20世纪20年代，奥迪、Hoshi、dkw和Roamer是四家汽车公司，各自负责不同的细分市场。而流水线和现代化机器设备的使用，使得产能迅速上升，这就进一步要求企业不断拓展市场，同时增加销量需要大量的成本；另一方面，国外汽车厂商引发的价格战给汽车企业造成了巨大的损失。德国汽车工业发现自己很难解决这些财务问题，需要银行贷款的支持。结果，萨克森银行满足了拉斯姆森的贷款需求，为拉斯姆森集团的扩张奠定了基础。此后，萨克森银行为了维护自身在汽车行业的利益，以四家公司为基础成立了汽车联盟，总资产达1450万德国马克。联盟中有四个品牌及其产品：奥迪、dkw、horch和Rover。然而，在这些非常传统的公司中，需要很长时间才能形成统一的团队理念并使其发挥作用。在1933年的德国车展上，汽车联盟首次以公司身份亮相，其带有四环标志的奥迪前轮驱动中型轿车引起轰动。但由于市场对前卫技术的认知度有限，其创新功能并没有带来很大的销量。因此，汽车联盟修改了设计。1938年，内饰现代、发动机性能优越的奥迪920轿车投放市场。其新研发的ohc发动机功率75马力，最高时速140 km/h，这种大功率小尺寸的汽车深受充满动力和能量的人们的喜爱。后来这辆前轮驱动的车改成了后轮驱动，侧底盘取代了中央的方形底盘。有两种：6窗型和2门4窗型。奥迪920的市场需求很大，上市不久就卖出了一年的计划销量。当时dkw主要生产摩托车。1933年，它生产了8种摩托车型号，发动机容量从175毫升到600毫升不等。一年后，rt100上市。其简洁的车身和经济性与动力性的完美结合，使其成为未来几十年摩托车生产的标准。Rt摩托车性能优异，价格为345德国马克，是产量最大的摩托车车型之一。200级摩托车继续巩固zschopau工厂的成功。Dkw主导了摩托车市场，并一直保持这一领先地位，直到1938年nz系列摩托车的出现。这些时尚的摩托车——拥有四速变速箱、踏板换挡装置和后悬架3354，是dkw在二冲程摩托车发展中领先地位的最好写照。Dkw的紧凑型车在柏林-斯潘道生产(后轮驱动和 所有发动机都在zschopau生产，而在茨威高组装的前轮驱动车型则配备了柏林-斯潘多生产的木质车身。德国铁路运营商Reichsbahn以每天每具8马克的价格将这些尸体运到Zwishaw。Dkw前轮驱动汽车(设计规格f2、4、5、7、8)有：“Capitol Klass”(600 cc发动机，18马力)和“Meister Klass”(700 cc发动机，20马力)两个档次。这辆漂亮的钢制敞篷车被称为“前卢克索”。Dkwfront一直是德国最受欢迎和最畅销的汽车。在20世纪30年代，这种类型的汽车售出了25万辆。前轮驱动它前进。F9是在此车型基础上改进的车型。它配备了三缸发动机，28马力，钢制车身。它产于柏林-斯潘道和茨维考。这款车原计划于1940年投产，但由于二战爆发，计划无法实现。霍公司几十年来一直在Zvikao生产高档汽车。其发动机被视为行业标杆。由于其优越的性能和精致的外观，许多汽车制造商纷纷效仿。Horch8逐渐被公认为质量最高的车型。弗里茨费德勒研发的V8发动机于1933年上市。一开始是3.0升，后来增加到3.5升和3.8升，功率从70马力增加到92马力。但与搭载8缸嵌入式120马力发动机的霍驰相比，前者无疑是一款“小”的霍驰车型。因为这两款车一开始都是钢轴车型，车速过快很容易出问题。1935年，霍奇车配备了独立的前悬架，车尾增加了一个dedion轴(钢轴和车架安装的双万向节)。同年亮相的8缸嵌入式发动机853运动敞篷车，被很多人认为是有史以来最漂亮的霍奇车。在豪华车领域，霍奇轻松领先。1937年，在4升以上的豪华车市场，豪华车占据了50%的市场份额。(保时捷)教授设计。后来在此基础上发展出了新的现代悬挂系统和模型。1933年后摆轴与钢制前桥连接并应用于w21和w22车型，而独立前悬架则在1936年应用于w40、45和50车型。以三位数命名的型号(如W240、250等。).)代表了1935年这两种模式的过渡。自1937年以来，可靠而昂贵的ohv发动机被相同马力的旁通阀发动机所取代。搭载这款发动机的W24(双缸)和W24(六缸)车型于1937年首次上市。发动机是标准化的，但车身经过了大幅调整(钢制后轮轴和凸起的横向弹簧)。1936年，火星车w51首次亮相。此后，汽车联盟生产的所有汽车都或多或少地体现了这种受美国车型启发的新车型的特点。从某种角度来说，起初，汽车联盟只是一些历史悠久的产品的新名词，其管理仍然遵循原有的架构。最初，汽车联盟是在DKW总部成立的。1936年，汽车联盟新办公楼在肯尼斯建成，标志着各地自主开发汽车时代的结束。在肯尼斯设立了中央设计办公室和中央测试部门，在这里开发和测试新车型，然后将汽车的原型和图纸交给生产工厂。中央组织、开发和设计办公室从一开始就一直在实施streamline概念，该概念基于瑞士空气动力学专家pauljaray的专利。首次用理论方法计算了最佳气动特性，并在风洞中进行了实验。生产出来的dkwf9汽车，迎面阻力系数低得惊人，达到cd=0.42(这款车f8的前身，迎面阻力系数为0.58)，在随后的几十年里成为德国汽车制造标准。由于军备竞赛导致钢材和橡胶的短缺，以及皮革装饰的木质车身成本高(从劳动力需求大的角度来看)，汽车联盟开始与德国中西部troisdorf的dynamit汽车联盟联合开发塑料车身，并在德国汽车史上首次通过碰撞试验评估木材、钢材和塑料的强度。在Chemnis的中央实验室进行了模拟边缘碰撞、侧向和向前侧翻试验。 实验室的技术部门研究了与材料有关的所有因素，开发了合金和特殊生产工艺，并研究了所有新设计的技术适用性。技术部门专注于未来的发动机形式，变速器开发，振动和噪声研究，以及许多复杂测试的准备工作，例如在碰撞测试中安装弹射器。路测部负责可行性测试计划、系列测试和监控，以及与竞争对手的对比测试。从1933年到1939年，奥迪汽车联盟发展迅速，的销量从6500万德国马克稳步增长到2.76亿德国马克；员工人数从8000人增加到23000多人；摩托车年产量从1.2万辆增加到5.9万辆；汽车年产量从17000辆增加到67000辆。其汽车专家在德国及其他国家获得了3000多项专利，显示了他们的创新才能。1938年，客车订单中四分之一的汽车由汽车联盟生产，三分之一的摩托车订单由dkw生产。汽车联盟以其众多的技术开发成果、研究成果和创新理念，在现代汽车创新中发挥了引领作用。就在汽车联盟呈现出强劲发展势头的时候，二战的爆发结束了汽车联盟本身的发展，1940年制造出了最后一辆民用汽车。此后，汽车联盟被迫按照官方指示进行生产，其车辆仅用于军事用途。联盟维持了16年，最后三年几乎等着被清算。在那之前的六年里，战争几乎瘫痪了它的汽车业务。汽车联盟所有的创新和快速发展都是在前七年完成的。战后，汽车联盟的生产设施被前苏联占领军没收并拆除。1948年，该公司被从Kamnis公司的登记册中删除。与此同时，汽车联盟的许多高级成员来到了西德的巴伐利亚州，奥迪汽车联盟在欣格尔州的Stat这里重新成立。