1奔驰宝马为什么会有死鸟？这个标志其实是一个放大、拉长、变形的英文字母“L”。然而，如果你仔细看，很少有人能真正认出它是一个英文字母。估计在国产奔驰和宝马车型上都能看到这个标记。其实在国外，他们对大空间和超长身材的要求并不高，但是很随意，这是国内市场之后的一个变化。很多车友都喜欢车尾大、车身长、空间宽敞的车，所以不管是奔驰、宝马还是奥迪，都是车身长的国产。这是中国车友特别制作的模型。在他们本国，如果真的喜欢大空置房的车，会选择中大型车。如果没有，他们不会要求额外的长度。从这个角度看很明显。法国几乎没有车身很长的大型车，符合自己的驾驶习惯和用车习惯。这就是为什么他们对我们的许多车手没有吸引力，因为他们对我们来说太私人了。因为法系车在国内市场一直不折不扣，销量惨不忍睹。但是我们看奔驰，宝马，奥迪，价格都很高，但是销量更高。主要是了解大部分中国消费者的心理，不仅仅是营销上的，身体上的，为了促进销售愿意改变的。看完之后，很多车主表示准备还车。原来这个“死鸟”标志只代表加长车身。如果标准款不加长，有些车主觉得不选加长款也可以。可能标准版是原创，因为是设计师的原创设计，所以对舒适性的考虑应该是最好的。2奔驰宝马沃尔沃雷克萨斯哪个好3360德国经典品牌奔驰S奔驰gls奔驰r奔驰amg宝马7系奥迪s8奥迪a8奥迪r8大众辉腾大众途锐保时捷卡宴阿斯顿马丁迈巴赫劳斯莱斯幻影瑞士表，德国车，称得上几十年，德国拥有，世界领先的9AT变速箱技术，世界领先的涡轮增压技术和世界领先的底盘调教技术，世界领先的激光焊接技术，世界领先的气动悬挂技术，世界最大的团队世界上最严谨的造车理念，世界上最大的汽车国家，世界上汽车的发源地，世界上最先进的混合动力技术。 宝马i8一直沿用至今，拥有世界上最严格的产品监管体系和世界上最强大的汽车工业，而德国的：具有科技含量高、操控好的优势。做工严谨，外观简洁，驾驶感好，操控和加速一流(仅限宝马和大众奔驰奥迪保时捷)。奔驰奥迪很舒服，宝马大众保时捷注重驾驶乐趣。只要往上一点，性能就无敌了。无论是加速感，高速行驶的稳定性，还是底盘的坚固性，都是非常棒的。性能绝对是神话。谁敢拿德系车的性能和操控开玩笑，其实都是。大众汽车的声誉一直是坚实、耐用、可靠、操作安全。30万以下的车型价值比较高，原装激光焊接技术是世界销量冠军，像奔驰宝马奥迪，我就不说了。我相信我们都是老朋友了。缺点是3360。因为德国人太渴望机械了，保养是同级最贵的。瑞典车注重安全可靠，品牌是沃尔沃，安全性极佳。凭借顶尖的材料技术，高强度的压缩铝和碳纤维被广泛使用，因此其强度非常高。碳纤维曾被广泛用于美国军用航空母舰和舰载战斗机，经过多轮谈判后，被沃尔沃从洛克希德马丁公司收购。除此之外，瑞典汽车通常有很多安全气囊，主动安全系统非常先进和人性化，激光焊接技术也很好。所以帝豪制造的1000起沃尔沃事故中，没有一个人死亡的记录。瑞典车一直都很可靠，超级安全。2.法系3360底盘调教一流，操控不错，外观独特，做工扎实。但技术落后，依然采用扭力梁悬挂和6AT驱动。感觉很成功，很扎实，在法制中是绝无仅有的。幸运的是，人们现在正关注中国市场，如3008和C4。 这些重量级车型都有推出，但是法国人不造大车，因为汽车在法国很受欢迎。不要觉得他水平不高。看，他最好的车是508.其实产品线越全面，水平越高。不要有这种误解，也不是说壳越大越好。这些观点都是错误的。买车的时候，一定要看发动机、变速箱、悬挂的技术。训练、匹配技术、机械品质是一辆车的灵魂。法国车的特点是底盘扎实，安全，在欧洲很受欢迎，但遗憾的是国内销量很差，广告力度不足。销量越差，保值越少，销量越差，形成恶性循环。不过4008和科雷傲的SUV确实不错，还有日本：的特点。越野性能确实还可以，只是局限于丰田和三菱，但是轿车和城市SUV的水平相比欧美还是很一般的，主要是底盘不够扎实，行驶不够平稳，操控性差，动力比同排的德系车和美系车差很多。汽车用的材料一般，不够虚幻，太薄，隔音效果一般。而且气囊数量通常较少，薄金属片也与追求燃油经济性有关。丰田的口碑一直集中在纯越野，省油。日系车和轿车比较常见，薄钣金噪音大，底盘不够扎实开不了多远，驾驶感差是普遍现象。而且气囊的数量很少。没有防撞钢梁的地方，可以节省车身材料，小缺陷也没有大问题。日系车一般都是薄金属板，一层皮，吸能车，告诉你打的是什么轻量化设计。说白了就是节约成本。但他还是把金属板做得很厚。想想为什么？你以为你买了辆超跑？啊，法拉利？哈哈，我可以用碳纤维吗？30斤碳纤维要几十万，而你的车总共才10万，是普通铁。你知道什么是营销吗？以前电视上有个专家说吉利的品质可以和奔驰比肩，吉利的紧凑型suv是标杆。你相信吗？另一方面，我说日系车不安全，你还会买吗？如果卖日系车，全世界都骂日系车不安全怎么办？这个时候你肯定会想方设法的去宣传，去宣传，去掩盖，然后去扭曲皮薄这个不安全的事实。这就是营销，懂吗？企业要赚钱，谁管你死活，国家没有相关强制措施。国家的意思是觉得不安全就不用买了。说吧，中国各行各业造假严重，该怪谁？显然，执法不严是祸根。你买的方便面里有30多种食品添加剂。那时候你吃的好好的，什么事都没有。六年后，你真的得了肿瘤。政府管理他们吗？麦当劳在美国是公认的垃圾食品，美国政府控制着，但中国呢？味道不错。国家管过吗？只要你那时候有空，哈哈哈，有事就去美国看看，看看美国有什么样的日本车。凯美瑞会拿出和福克斯一样的价格，再看看别人合法上市的公司，因为一个小小的拍卖就被罚了180亿美元，但是国内的呢？只要车上有方向盘可以开走，就是合格的。国内cncap检测部门连个追尾都没有。他总说有五星碰撞。没提醒你5星碰撞测试没有追尾。不就是提醒一下仅供你参考吗？我告诉你，薄金属片意味着材料不是真实的。不谈轻量化设计。都是笑话。你听说这个世界有人质疑日系车不安全。你听说过这个世界有人质疑韩国车不安全，但是谁质疑美国车不安全呢？谁怀疑德系车不安全？谁质疑沃尔沃的不安全？正确而且你要知道，欧洲和德国都是激光焊接技术，而日本还是手工点焊。激光焊接技术可以结合冲压和无缝焊接来提高驾驶室AB柱的强度，但是日本呢？仍然落后。 激光焊接的优点是比手工点焊更加精密细腻，可以实现无缝焊接。但是手工点焊要看工匠的心情。哪怕有一点点的疏忽，关键时刻的一点点空隙，都能夺走你的智慧。什么是激光焊接一体化冲压？我告诉你，如果你拿一个鸡蛋，手里拿着一个实心的鸡蛋，用力握着，无论你怎么努力，它都不会碎。这是物理原理，但是在鸡蛋不能有裂缝，安全不是五星碰撞那么简单的前提下，那吉利也不会花那么多钱在沃尔沃身上。CNCAP五星碰撞只是一个参考。沃尔沃为什么被称为世界上安全性最好的？第一片金属很厚，材质很好。其次，沃尔沃通常比同级别其他品牌的安全气囊多，比如沃尔沃s90。全车20多个安全气囊，但这个级别比如雷克萨斯es，总共不到10个。CNCAP官方测试是汽车以50脉冲的速度撞墙。人没事的话，5星才算及格。真正的车祸就是车祸。比如你从对面往西开50个脉冲，我从西往东开50个脉冲。这时候我们一旦碰撞，加起来就是100个脉冲的冲击力，而五星碰撞正好是50个脉冲撞墙，人就可以安然无恙的通过了。举个例子，如果某款沃尔沃车型的车身长度是5米，那么我们使用的是五星碰撞测试标准。50脉冲撞击后体长变成4.5米，70脉冲撞击后体长变成4.2米，而日本。对于长约5米的车体，50次脉冲冲击的长度变为4米，70次脉冲冲击的长度变为3.2米。最后出租车司机被活活推死。在这样的冲击下，显然钣金厚度有优势。也许你觉得50个脉冲的五星撞击力就够了，但是我告诉你，再一次，你开50个脉冲，我开50个脉冲。当我们碰撞时，它是100个脉冲。你肯定会被60个脉冲打死，你是在给一辆德系车加20个脉冲。一点问题都没有。目前有人说轻量化设计需要汽车吸收能量，告诉你这都是骗人的。他们说金属片太硬了，车撞的时候没有掉一点漆，但是两次碰撞都撞死人了。这个声明完全是一个骗局。我来告诉你，只要在碰撞中系好安全带，人的身体就完全被忽悠了。这时候车内的安全气囊会瞬间弹出保护你的身体和头部、这样就不会出现这种情况了。轻量化设计是营销手段，不可信。如果材质相同，主要看钣金的厚度，除非你的车是碳纤维或者有一些高强度的高档材料。还是看谁更厚了，40万以下的车型。通常是100%普通铁。这时候就看谁的材料比被动安全更实在了。和碳纤维材料通常用在百万辆以上的法拉利上。总之，你要记住，不管商家怎么辩解广告，百度，贴吧，边肖，广播媒体，你都要知道，薄的钣金成本少，厚的钣金成本多。记住这个道理，谁也骗不了你。还有，进口雷克萨斯比国产丰田钣金厚，大家都要试试。嘿，我有很多漏洞。美系汽车：美系分为两期。一开始美系油耗高，乘坐非常舒适，车型大，做工粗糙。目前美国系差别较大，有向德国系靠拢的趋势。沿袭德系理念，做工更加精致，底盘也很扎实，车身重量有所下降。不像以前那么贵了，美国人更注重耐用。但是变速箱的缺点是挡位太少，不够平顺。如果美国人解决了变速箱技术的问题，那绝对是顶级造车国家的水平。 公认的世界第一造车大国，德国的代表品牌奔驰宝马奥迪大众劳斯莱斯保时捷，世界第二造车大国迈巴赫，英国的代表品牌捷豹路虎宾利，世界第三造车大国，美国的代表品牌，福特、凯迪拉克、特斯拉、阿斯顿马丁、通用，世界第四造车大国，意大利的代表品牌，玛莎拉蒂、法拉利第五造车大国，法国的代表品牌，仅仅因为销量多了还不够吗销量好几个方面，性价比高，价格低，省油，保养便宜。比如奔驰销量不如丰田，但是奔驰就是太贵了。不过日系车故障率低是值得肯定的，但是换句话说，其他造车大国谁的故障率高？不，其实一般不高。就这几款，丰田的全球销量已经被大众超越，通用也超越了丰田。其实在这些造车强国，无论哪种车系故障率高，也有故障率低的车型，日系车也是如此。我给你举个例子。大众速腾有意率高，大众捷达故障率低，大众辉腾故障率低，大众朗逸故障率低。以丰田为例。丰田雷凌卡罗拉故障率高，2016年投诉榜第一，同包汉兰达故障率低。比如别克英朗的故障率很吓人，但是别克君越的故障率很低。总之要具体分析，说谁高谁低都不客观。