1车企紧急催促“国七”细则汇总3360国内两大汽车集团东风和广汽集团集体呼吁《第七次国家排放标准》尽快顺利颁布，被认为代表了大部分车企转用新排放标准的希望。文|周菊在“国六”排放标准实施的近两年时间里，车企对“国七”何时到来的关注度迅速提升。“希望国家能尽快出台‘国七排放标准’，让我们企业早一点明确应对路线，早一点投入研发。”在6月19日举行的第十一届中国汽车论坛上，东风汽车集团有限公司副总经理尤政说。指出在2025年之前，汽车行业除了新能源之外的另一个重要主题是“国七”排放标准。广汽集团董事长曾庆红也表示，希望国家吸收国六排放标准转换的经验，出台稳定持续的政策。“汽车是一个需要长期研发的产品。d和制造周期，而且不是一天两天就能生产出来的。一辆车从造型到开模、检测、认证的轮廓是3年36个月，最快26个月，所以我们建议(排放标准和政策)要稳。”曾庆红在本次论坛上表示。国内两大汽车集团东风和广汽集团集体呼吁“国七”排放标准尽快顺利颁布，被认为代表了大部分汽车企业对新排放标准切换的希望。因为两年前，大部分车企都因为“国五”快速切换到“国六”而措手不及。2019年，大部分省市将“国六”实施时间提前至目前的7月1日，不少地区决定跳过国VIA，直接实施国VIB。但这一切换时间距离“国v”排放标准实施仅三年，给汽车市场带来了巨大冲击。因为很多车企来不及反应，库存车难以消化，符合国六排放标准的车也没有及时推出。很多车企和经销商长期“无车可卖”。"第七个五年计划排放确实是该行业的一个关键问题."常务副会长兼秘书长傅在论坛上说。据披露，生态环境部领导已明确表示，汽车行业将是未来碳减排过程中的重要监管行业(碳减排任务十分艰巨)，但如何提升这一过程中的排放标准尚不明确。“我们有这么多传统汽车，要先做这个(排放升级)，这样才不会着急。”傅说。有迹象表明，第七次全国代表大会即将召开。2019年9月，人民网题为《六大后，七大排放法规越来越严》的文章引起了汽车行业的关注。在这篇文章中，中国环境科学研究院研究员倪虹表示，未来的调控应该考虑温室气体的协同减排。六大之后还有七大，对排放的调控会越来越严格。这意味着国七排放标准即将出台。现在，随着“二氧化碳排放峰值”和“碳中和”目标的提出，业界担心第六和第七国之间的时间可能会在之前的基础上缩短。数据显示，我国从2000年7月开始实施第一个国排放标准，2005年7月实施第二个国排放标准，2008年实施第三个国排放标准，2011年实施第四个国排放标准，2016年7月实施第五个国排放标准，2019年7月实施第六个国排放标准。可见汽车排放标准的间隔越来越短，说明相关部门对汽车排放监管越来越严格。与此同时，尽管我国新能源汽车加速发展，但燃油汽车仍将长期占据重要的市场地位。去年11月，国务院发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》号文件，提出到2025年，新能源汽车销量将达到t的20%左右 因为新标准一旦实施，车企不仅需要在短时间内清理旧排放标准的存量车，还需要跟上新排放标准的生产和减排技术，这需要时间和金钱。“所以国七项目的排放，国六项目传统发动机的迭代开发，仍然是我们目前的课题。”郑指出。以上内容由头条汽车上传发布。查看原文。2.汽车企业停产减产受到重创。在汽车芯片的影响下，整个汽车市场被迫进入“灰色地带”。近日，中国汽车工业协会公布的数据显示，今年6月上半月，11家重点汽车企业产量为43.4万辆，同比下降36.6%。其中，乘用车产量下降37.9%，商用车产量下降30.2%。中国汽车工业协会副秘书长陈世华曾指出，“:”芯片短缺导致大规模减产，供给侧不足。目前乘用车存量只有50.9万辆，正常水平应该在100万辆左右。4-5月份芯片供应紧张加剧，因此6月份的情况不会太乐观。“事实上，6月份汽车市场的表现比预期的更加严峻。新势力产能受限于芯片，强于一汽大众、长城等传统车企。由于芯片短缺，车企不得不提前给员工放高温假。销售方面，各大经销商也陷入了无车可卖的窘境。二手车行业饥不择食，开始借机疯狂收割经销商流失的客户。1车企“等到饭熟了”的时候，巢下无蛋，芯片不断搅动着车行业的春水和江河，放大着市场的阵痛。”现在威马每个月只能从供应商那里拿到500多块芯片，远远不够。"威马汽车相关负责人无奈地说。对于一款急于交付的新车来说，缺芯不只是眼前的问题。天际线汽车内部一位员工表示，虽然目前天际线ME5市场表现良好，订单量已过万，但交付仍处于初级阶段。”虽然目前筹码储备充足，但未来就不好说了。“在蔚来第100辆汽车下线时，蔚来CEO李斌直言，芯片短缺给蔚来第二季度的供应链带来了巨大压力。因此，蔚来也经历了一次又一次的短暂停工。来源：蔚来官方相比造车新势力，作为“大产大卖”的传统汽车企业日子更不好过。据《中国经营报》报道，一汽大众原计划今年二季度生产约61万辆汽车。但由于芯片供不应求，预计第二季度仅生产40万台，降幅达30%。”目前工厂里最稀缺的芯片就是ESP，舵机，网关控制器部件。由于重要部件有限，生产无法正常进行。“一汽-大众长春工厂生产车间相关负责人证实了减产的消息。除了被迫减产，企业也开始积极整合资源，优先给高利润的机型出筹码。”长春一厂现在优先向奥迪提供通用零部件，而其他工厂减少或停止生产低端车型，如葛覃、蔚领和宝来。这位负责人告诉《未来汽车日报》。长城汽车也受到了“缺芯”的打击。R & amp长城汽车d部门表示，“生产不会停止，但产量确实比以前少了很多。坦克的短缺和芯片的短缺有直接关系。“来源：长城汽车另外，据长城内部员工透露，为了保证正常的生产节奏，工厂也开始“另辟蹊径”，对芯片模块进行“再利用”。有一些汽车，从生产线上下来，停在停车场。之后，工人们把模块从车上拆下来，放回生产线上的车上。将来芯片模块到了，在停车场的车上安装一个新的芯片模块。“不过，这看似简单的见面了 “由于汽车公司将在7月份的夏季对工厂的设备进行检修，工厂的员工通常会休高温假。”5月24日，本田中国相关负责人公开表示，“目前的芯片短缺会对本田中国造成一定影响。我们准备调整本田在中国的两家合资企业的休假和工作时间表。下半年安排的假期将调整到近期，5月底6月初实行放假。”二手车市场正处于旺季。当“无车可造”的局面传导到销售端，汽车市场也陷入了“无车可卖”的窘境。中汽协数据显示，5月底国内乘用车库存只有50.9万辆，而正常水平应该在100万辆左右。《未来汽车日报》在北京走访4S门店时发现，一汽大众、长安福特、上汽通用别克等品牌的车型都要排队提车，等待时间长达一两个月甚至更长。与此同时，AldousResearch最近发布的一份调查报告显示，由于芯片和原材料成本的上涨以及核心短缺危机的持续发酵，汽车价格并没有出现大范围的上涨。但在涉及30多个汽车品牌的调查中，部分汽车企业被迫上调整车价格。来源：奔驰官方1类是奔驰、宝马等豪华品牌。“奔驰E级、奔驰GLC等车型供不应求，提车需要两个月左右。”北京奔驰4S店相关负责人告诉《未来汽车日报》。但对于一些销量不错的进口车，由于车源紧张，优惠开始收紧，甚至价格也上去了。提车时间延长，优惠收紧，但新车的配置因为筹码不足而被阉割。根据宝马官方公告，5月份开始生产的3系和4系可选自动驾驶辅助功能将被取消，国产3系、X1和X3的感应开启行李箱盖“一脚踢”功能将减少。高拱智能汽车研究院数据显示，2021年4月，以ADAS为标配的国产新车保额自2020年5月以来首次低于53万。在新车销量低迷的时候，二手车市场却悄然崛起，借此机会疯狂收割新车市场流失的客户。胡阿祥二手车市场的一位二手车经纪人透露，过去的5-8月份是二手车市场的淡季。“因为当时4S店铺会推出大规模的新车促销活动，但这次很多人因为等不到新车，开始咨询二手车。”来源：未来汽车日报该代理商表示，在二手车市场，大众、丰田、本田等准新车最受欢迎。与4S商店出售的新车相比，低价和交货时间短成为二手市场的最大优势。“现在准新车无疑比市面上的新车更香。我们的准新车肯定不到两天就买了，几乎没有讨价还价的余地。”除此之外，老旧冷门的二手车现在也很受欢迎。“目前很多消费者花四五万买一辆二手车。他们会开一年左右，等新车市场恢复正常后再买新车。”其实很多人等不到新车是因为车企停产减产。转做二手车的情况不仅限于中国市场。5月20日，韩国某二手车平台发布的数据显示，今年第一季度销量同比增长近30%，创历史新高。“自私地说，我们希望芯片事件能在未来得到解决。毕竟晚了一天，又可以享受一天的市场红利。”经纪人开玩笑说。以上内容由未来汽车日报上传发布。查看原文。