1如何解决本田机油阀的最新报告？一直以来，本田等日系品牌都是消费者购车的首选，但最近本田机油阀事件给日系车蒙上了一层阴影。那么本田油阀事件是怎么回事呢？自12月17日以来，本田车主投诉约1000起，主要涉及全新的CR-V240TURBO(1.5T)车型，以及少数新款思域220TURBO(1.5T)和UR-V240TURBO(1.5T)车型。至于为什么都是L15B系列1.5T发动机，东风本田今天在长春召开了媒体沟通会，本田高级质量管理官仁川泰三针对机油增加问题，33601进行了相关回应。机油和汽油混在一起很正常，问题车辆不会召回！笹川泰三说，汽油进入机油是正常的。机油的温度需要达到100才能达到最佳工作状态，而当达到80时，其中所含的汽油就会开始挥发，所以在发动机正常运转时，机油中不会含有汽油，其他发动机也会出现这种现象。但在冬季，尤其是东北寒冷地区，由于低温环境的影响，油温低，水箱加热速度慢，未燃尽的汽油和空气与油混合液化，不能迅速挥发，所以与汽油混在一起的情况会更明显。2.临时解决办法是换油。表示少量增加本田的机油对车辆的使用没有影响，但是超过量油尺上限30mm的车辆机油油位应该更换。3.油口乳化和气缸失火与油位上升无关，也在检测分析过程中。4.官方的解决方案应该在春节前给出。东风本田表示，“最初的研究方向是提高发动机启动时的水温，但目前并不是只有提高水温才能解决问题。我们仍在试验中；目前也在讨论是否有其他影响，不排除汽油成分(乙醇汽油)的问题。E10乙醇汽油，在国内广泛使用，并不违反中国的法律法规，我们对汽油也没有太多的疑虑。但是汽油混机油还是需要成分分析，才能更好的分析出问题的原因。”如果汽车本身质量有问题，应该积极解决，因为选择你的是消费者对产品的信任。相反，本田发酵了整整一周才回应，而且只是回应。确实车主对我们的产品有同样的反应，但是出现这样的问题也是正常的。真正的原因不明。可能是水箱加热速度慢，国内汽油成分，也可能是东北真的太冷了！(臣妾做不到！)本田真的是为车主考虑还是拿它当挡箭牌给超过量油尺上限30mm的车辆换油？车主不用自己换机油？不需要时间和精力？也是东北。别人在开车吃火锅唱歌的时候，本田车主却要提心吊胆地看着油的深度？这样的回应，对于冬天的东北车主来说，是不是很温暖？不管什么原因，给消费者一个及时正确的解决问题的方法是对的。回应缓慢而空洞。现在还没有正式的解决方案，谁来承诺？2本田加不加40油？CRV不建议使用15W40机油。粘度的选择要参考四大原则33601。首先，遵循发动机制造商的原始设计要求。不同厂家的发动机设计精度不同，工况也不同。所以对机油的粘度要求不一样。如果没有科学合理的理由，最好不要随意更改原厂设计的粘度标准！2.考虑到寒冷地区对机油低温流动性的影响，防止发动机因机油低温凝固而冷起动！3.还要考虑老车发动机磨损对机油粘度的影响。原则上老爷车对机油粘度的要求比新车略高！4.如果将原来需要普通矿物油的发动机升级为合成油，可以适当降低合成机油的粘度。升级后的油耗对新车来说可能不明显，但对老爷车来说可能会增加。这个要考虑！ “W”代表冬天。前面数字越低，机油低温流动性越好，也就是越耐低温！可用的环境温度越低，发动机在冷起动期间的保护能力越好。“W”后面(水平线后面)的数字是油耐高温的指标。数值越大，油在高温下的保护性能越好。如：0W-40、5W-30、10W-40等。冬季选油见以下标准！避免机油选择不当导致机油凝固而损坏发动机！适用的环境温度(C)和最低限值既不安全也不是最佳值！在实际操作中，安全值应增加5度，最佳选择值应增加10度。比如：0W40，室外最低温度是-40。但到了-40，油已经凝固了，所以安全值应该是-35。最佳值应该是-30。W的前置号为：0W外耐低温极限-405w外耐低温极限-30 C10W外耐低温极限-25 C15W外耐低温极限-20 C20W外耐低温极限-15C以下W的编号为336030外耐高温30 C40外耐高温4050外耐高温50C :东北、新疆、西藏、内蒙古的全国车主，建议在黑龙江等极寒地区，如果气温在-35以下，甚至要使用0W系列机油。华北、华东、华南地区，建议使用正常的5W-30/40或10W-30/40机油；