1摩托车发动机转速越低越省油？发动机转速越低，越省油。在这种状态下，燃油供应系统向发动机提供最少的燃油混合物，从而节省燃油。比如车辆怠速时，油耗会保持在一个相对较低的范围。此时车辆最省油，但实际骑行会有所不同。因为我们不可能总是闲着没事正常骑行，正常骑行过程中会有一些前提条件。在发动机转速较低的基础上，是省油的，所以在实际骑行中，如果想省油，车速不能太快，但也要保证一个最佳的转速区间，让发动机“零压”运转。零压是一个概念词，意思是发动机会处于一个相对放松的状态。比如在平坦的路面上，当发动机保持在6000转左右时，会处于相对放松的状态。此时车辆会进入节油模式，但需要为换挡车匹配一个合理的档位。这一假设仅适用于常规出入车。对于性能车来说，讨论省油状况毫无意义，因为他们追求的是平顺的加速和极刺激的速度，并不在乎几块钱的可怜油耗。就像和一个开路虎的朋友讨论李霞的油耗一样。别人除了呵呵还能得到什么？回到主题，我们来看看转速和挡位的配合，同样是发动机6000转，那么低档和高档的油耗差会是两种完全不同的结果。如果是一档6000转，油耗会直线上升，如果是四档或者五档，会相对省油。这也是为什么车辆在平路和上坡的油耗在相同速度下差别很大的原因，因为在这种状态下没有办法保持发动机转速和车速的平衡。这里又来了一个概念，所谓车辆真正的节油状态，发动机转速和车速必须平衡。简单来说，什么样的发动机转速要匹配相应的档位才能最大限度的提高发动机转速的利用率？只有这样，车辆的动力和油耗才能相等，才不会有多余燃油的浪费。但是为了达到这种状态，除了我们自己的理解之外，其实是没有标准值的。因为实际骑行中路况是变化的，需要实时调整发动机的转速和档位，不可能绝对保持一个值。不过值得肯定的是，低发动机转速肯定会比高发动机转速省油，但低发动机转速的前提还是要看当时的骑行路况和发动机的调校水平。根据实际的骑行体验，这个低速区间会保持在发动机的中速水平。只有在这种状态下保持合适的挡位匹配，车辆才会相应的省油。如果偏离这个范围很大，理论上和实践上都不可能省油。简而言之，“低速”这个词就是指摩托车匀速行驶会省油。摩托车发动机和汽车发动机制造技术差距大吗？这个问题主要看参考对象。如果对比日系、德系等国外车型，这两种不同车型使用的动力总成在技术应用上是无法区分的，基本上是同时发展的。比如我们常用的涡轮增压、可变气门正时、缸内直喷等技术。都是属于你我的两种模式在用，跑来跑去赚钱。但这个比较条件如果放在国内，那就是一把双刃剑，因为到目前为止，国内只有一辆四缸摩托车，而且刚刚进入电喷时代，而汽车则完全不同。基本上已经和国际接轨了，很多车型的性能和技术水平都很好，所以国产车和摩托车基本上是两个时代的产品。目前国内摩托车主要分为：接入车和玩车两种。从实际表现来看，国产通路摩托车在规格上还是比较强的，因为它在十几年前就实现了产销量全球第一，但这和技术水平关系不大，主要是自身的价格优势，造成了不错的市场表现。骑摩托车才刚刚开始。虽然各大自主品牌推出新车型的速度都比较快 至少在动力总成方面，他们没有表现出任何令人担忧的缺点。那么，既然自动驾驶汽车这么牛逼，按照题主的想法，车辆的发动机可以安装在摩托车上吗？这个问题的答案肯定是否定的，一是汽车的发动机过于笨重，二是它的动力总成和传动机构是分离的，直接处理的话可操作性不高。再者，以目前摩托车的需求来看，汽车发动机的高成本是摩托车无法接受的，所以这种剑走偏锋，倒车超车的可能性只能记在心里，不能成为现实。当然，除了这种非常直观的区别，最主要的原因是从性能上来说，汽车和摩托车属于两种不同的性能要求，汽车的发动机再强大，也没有办法达到摩托车的性能要求。所以国产摩托车的异军突起没有捷径，除了努力。