1雪铁龙c5是什么档次——消费级普通代步车PSA雪铁龙的量产车特点：产品定位不低，产品质量不高，这也是这个品牌会成为冷门品牌的原因。2020年第一个月两家PSA合资公司的销售业绩基本预示着“PSA的悲惨生活”。我们来看看销售业绩。PSA神龙汽车首月销量3694辆，同比下降69.95%。PSA-DS(原长安标致雪铁龙)销量为34辆，同比下降90.4%。销量的持续下滑印证了上述评价。那么如果按照产品分类来分析综合竞争产品，PSA的车会有多差？挑出三个品牌的代表车型来看看。雪铁龙-参考C5C5指导价17.99 ~ 21.59万，定位豪华车；这种车应该是合资品牌的销售支撑。参考君威、迈锐宝XL、凯美瑞、雅阁等车，不考虑质量，这些同级车的单车销量堪比PSA品牌总销量的“季度标”。但是C5作为一款应该卖的不错的车，却沦落到停产。它的缺点是什么？1.发动机只有1.6T/1.8T小排量，其中1.6T的动力储备只有123 kw/245nm，一线技术的1.3T~1.5T发动机可以超越1.6T版本的C5，没有常见的烧机油问题。剩下的1.8T发动机动力水平只有150 kw/280nm，属于同排量发动机的中下性能水平。C5的性能只能说是超越了同价位的日系车，但稳定性略差。与美系车相比，无论性能质量还是【6at:at的不对等对比】，综合对比差距都很大。2.标致雪铁龙车的品控水平真的很一般。以C5为例。在销量极低的前提下，其量产车在发动机漏油、烧机油、动力不足、电子零件故障甚至悬挂异响等方面都有故障反馈。百车故障率(3到5年的数据)达到了381，能达到“无忧”级别的车百车故障率应该不会高于150，可见C5的品质。那么以法系车的另类设计和相对简单的配置，对于配备头部气帘的车来说，只有旗舰版才会没有性价比，轻奢级的实际质量也不过十万。标致-参考508L这款车的指导价达到了15.97 ~ 22.57万，上市之初就预测了这款车的销量。如果官方降价3万左右，一个月内不开，那么这款车肯定是冷门。其最近三期销量分别为523/358/323台，基本达到停产边缘。这款车苦恼的原因是产品定位不合理。请参考技术差异数据对比。标致508L依然提供1.6T/1.8T两种选择，其中弱势的1.6T版本也匹配一般的6AT。剩下的1.8T版本价格接近19万，动力储备只有155 kW/300Nm，变速箱匹配8AT自动手动，动力传动水平足够低。配置方面，被称为这款车“黑科技”的L2级自动驾驶配置基本可选。低配的1.6T版本甚至只有前排两个安全气囊。这种简单的配置行为太不加掩饰了。比赛可以参考迈锐宝XL。虽然这款车指导价比较高，但是优惠力度很大。2.0T版本的起步价低于508L 1.6T低配版本。不过这款车配备了直喷增压器，具有智能闭缸技术。其动力储备高达177 kW/350Nm，变速箱匹配9AT自动手动。最低配置还包括前后安全气囊和头部气帘。全景天窗和真皮座椅依然是标配。哪一款比另外两款车性价比高？可见，标致雪铁龙的产品力有高有低，产品质量不是靠营销和包装就能提升的。对汽车稍有了解的消费者，在对比了同档次的汽车后，很难接受PSA。这一点可以通过定位更高的DS品牌来验证。同样的发动机从10万级车到30万级车，依靠第三方供应变速箱还没有达到很高的水平。两轮驱动的平均性能与 剩下的东风神龙汽车这种销量趋势还能坚持多久？雪铁龙c5在欧洲是什么样的法国车？这是一件让人又爱又恨的事情。喜欢的人觉得法国车绝对物有所值，不喜欢的人觉得法国车不值这个价，尤其是法国人的傲慢，总让人有一种脱节的感觉。但是，法国车在中国市场也有过自己的辉煌，富康这样的名车也在中国出现过。但随着时代的发展，人们买车的选择越来越多，法国车在中国市场开始走下坡路。说到法系车，就不能不提一款让人又爱又恨的车，那就是雪铁龙C5。汽车在法制上的百年历史，这里就不详细介绍了。诞生于20多年前的雪铁龙C5，是雪铁龙引以为傲的产品。集操控、安全、人性化、科技、品质于一身，不仅让C5在海外市场斩获众多奖项，也让C5在法国乃至欧洲取得傲人销量，逐渐获得全球消费者的广泛认可。尤其是雪铁龙独有的魔毯技术，超舒适的座椅，多达20项专利的主动式机油悬挂系统。都让雪铁龙C5享誉欧洲乃至世界。可惜在一些中国消费者眼里，什么魔毯，什么舒适，什么液压悬挂，这些都不重要。这些蠢东西还不如独立悬挂牛逼。当国内消费者普遍把BBA归类为高档车的时候，欧洲雪铁龙C5能跟得上宝马5系，而在很多欧洲人眼里，宝马奥迪雪铁龙，在我手里，只是手推车。如果非要给欧洲的C5打个分，我个人认为品牌力可能不如宝马、奥迪、奔驰，但是PSA集团拥有的技术专利数量比宝马、奥迪要多得多，也强得多。与此同时，雪铁龙在欧洲基本成了烂大街车型。