1帝豪gs2019 1.4t ya CVT要加什么保护帝豪GS-CVT版不需要加什么“保护”。3354注重驾驶习惯的培养来解释一下CVT: CVT，它的定义是一款带有无级变速器的自动变速器，简称“CVT”。这种机器是低端汽车变速箱，制造成本低，耐用性差，用户体验不理想。它是由荷兰人范多明戈斯发明的。这台机器发明的初衷是降低购买自动挡汽车的门槛。我们先来看看早期的CVT和现在主流的CVT有什么区别。变速器CVT的传统结构有两种，主流的液力变矩器和低成本但传动效率高的湿式多片离合器。液力变矩器是指利用变速箱油作为传动介质，通过泵轮搅拌使其流动，油液通过导轮不断冲击涡轮，带动动力输入轴运转；这种结构和AT变速箱的变矩器没什么区别。它的耐用性很高，但传输损耗略大。优秀的液力变矩器可以通过单向离合器实现涡轮泵轮在起步瞬间的刚性组合传动，而CVT液力变矩器往往不具备这种能力。湿式多片离合器是刚性传动，离合器摩擦片和飞轮摩擦片的组合可以减少传动的功率损失。但是这种变速器会带来一些问题，比如换挡时的一些冲击(顿挫)，尤其是在CVT变速箱中。所以只有少数追求性能的CVT才会选择这种结构。但是CVT本身不适合体验性能，所以这种结构的奥迪CVT和吉利等品牌用的邦奇CVT基本都被淘汰了。带/钢带/加强钢链CVT的换挡结构比较特殊。AT/DCT/AMT等自动变速箱都是利用齿轮组来换挡的，所以通过齿轮啮合来改变扭矩的时候不需要考虑磨损。为了降低制造成本，CVT采用皮带传动代替齿轮组。采用两组可通过液压改变角度的锥形轮来夹紧钢带。锥形轮之间角度的变化会改变钢带的角度，这就是传动比的变化(前进档)。由于换挡过程中没有固定的“停顿”，换挡过程呈现出无级变速、不间断传动的概念。CVT的优势在于升档时没有固定档位，直线升档会让加速感觉非常平顺，这是不可否认的优势。但是除此之外，CVT还有很多缺点。首先是依靠锥形钢带的滑动摩擦传动，在传动过程中总会有很大的功率损耗。比如开车时皮带打滑在所难免，轻微的难以观察到的打滑也会消耗发动机的动力。功率降低时，速度补偿性能需要提高，高转速等于高油耗。——CVT从来不省油。最重要的一条，13360皮带，在传输过程中会自然老化变松，传输损耗会越来越大，直至断裂。由于皮带强度不够高，CVT的耐用性一直存在争议。最后，只有皮带被淘汰，取而代之的是更耐用的钢带。目前带式CVT只用于超小排量的滑板车。CVT可以承受的扭矩有了很大的提升，主流产品可以承受200nm左右的低端发动机；但是，足够的动力也无法避免钢带和滑轮的磨损。随着磨损程度的增加，动力损失和油耗还是会增加(打滑)。所以为了再次升级耐用性，出现了强化钢链，最具代表性的就是奥迪CVT；遗憾的是，这些CVT变速箱在匹配了性能良好的发动机后，依然没有表现出良好的耐用性。因此，使用CVT变速箱时不要试图频繁加速，冷启动后5~10分钟也尽量不要行驶，因为这两种行驶状态都会造成钢带或皮带轮的严重磨损。配备CVT变速箱的车，加速一定要慢。把它作为“购物车代替步行代替走路”是对的。Top2:冷启动后不要强行开车。CVT的变速器油比较特殊，低温冷启动时粘度会很高，也就是流动性会很差。在这 此时变速箱在升档时也能正常驱动3354。再次，只能低速高速加速，磨损绝对失控。现场热车时间没有固定标准。如果环境温度不太低，可能需要2~5分钟；如果环境温度太低，可能需要10分钟。急3:如果3:CVT变速箱出现故障不要惊讶。CVT升档的时候会很平顺，但是这种特殊的变速箱结构不能加单向离合器。车辆在滑行时会有明显的拖滞感，当传动比慢慢调整到合理的标准时，这种感觉就会消失。这种阻力感觉像是发动机制动。出现的瞬间会有挫败感，消失的瞬间也会有挫败感。所以CVT和AMT一样，会在固定的区间内感到挫败。综上所述，3360配备CVT变速箱的车要养成温和的驾驶习惯，否则10万公里以上更换变速箱的阵营又多了一个。对于还在观望阶段的消费者，建议不要选择，除非选择5到8万的入门级车，因为这些车需要这个变速箱来控制制造成本；8万元以上的车已经有配备AT或湿式双离合的滑板车了。有了这些理想的选择，自然没有理由考虑CVT。2帝豪GSe和比亚迪e2相比，推荐哪个，假设对空间要求不高_E2是最理想的选择。“两厢EV”在10/15区间有两个理想选择，即3360比亚迪E2吉利帝豪GSe比亚迪是新能源汽车领域众所周知的技术标杆，但产品规划水平远低于吉利汽车。其量产车不仅有差距，很多车都或多或少有小遗憾。比如比亚迪E2，车身尺寸略小，只有4240*1760*1530，轴距2610mm。在紧凑型两厢车中算是“小尺寸”，驾乘之间的实际体验可以通过规章制度来考核。GSe的车身尺寸为4440 * 1833 * 1560，轴距为2700mm，尺寸等级为标准紧凑型“跨界两厢”(吉利将其定义为SUV)。这款车的空车体验确实比比亚迪E2好，设计也算时尚运动。整车气质不亚于以“龙脸”风格设计的E2。是两车在基础参数上的差异，而比亚迪在技术上有绝对优势，但有一点需要强调。成本所有比亚迪品牌的新能源汽车提供“电池终身保修”。SOC(容量)下降到70%后，更换整块电池是没有成本的。要知道1kwhNCM的锂镍钴锰酸盐电池成本可以接近1.5k，完全更换一套电池需要5 ~ 7万元。比亚迪的置换用户承担了这个成本，所以该品牌的电动车和混动车后期的用车成本会很低，是真正省钱的新能源车。吉利GSe有专门的电池质保标准，即：第一车主终身电池质保。概念是只要车辆落地后不进门(当作二手车处理)，后期可以像比亚迪一样免费更换电池。但是一辆车报废的概率真的太低了，交易后终身保修的缺失必然会影响到车的保值率。所以不建议选择帝豪GSe，除非一辆车能用到最后。技术差异比亚迪E2的三大电动技术都是自主研发生产的。电池采用锰酸锂镍钴，系统能量密度超过“160Wh/kg”。电子控制IGBT系统是唯一一家拥有自主研发的汽车公司。d和生产能力，而且电机效率也很高。而且在具备垂直产能的技术储备基础上，品牌新能源汽车实现了“平台化造车”；其“e-platform”实现了三大动力系统的高度集成，实现了轻量化，可以大大降低故障率。帝豪GSe的三电技术水平更差。动力电池为当代安普瑞斯科技有限公司的CATL Ni-Co-Mn，系统能量密度相当于BYDNCM。但联合电子的电控系统，精密电机提供的发动机和核心部件来自三个不同的供应商。吉利如何匹配和优化理想水平？所以帝豪GSe的客观评价只是没有明显的缺点，但还是很qui 如果能接受E2ride空，而且整体质量比比亚迪的好，怎么选只能看实际需求了。