1富康是国标？康是第三个国家标准。汽车排放标准3360汽车排放标准是指对汽车尾气排放的CO(一氧化碳)、HC NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(颗粒物和烟尘)等有害气体含量的规定。从2004年1月1日起，北京市将机动车排放标准由欧I改为欧II，到2008年，欧III标准正式实施。三项国标，国标和三项标准大幅提升，主要强调-7度机动车排放标准；另一个是车辆零启动标准，OBD(车载诊断系统)。在车辆使用的整个过程中，如果出现与车辆排放有关的问题，车辆会自动报警，车主要到维修站进行维修，消除这一问题。2富康车怎么样首先，车辆的雨刷不能正常工作。型号：东风雪铁龙富康，配8气门发动机，手动变速箱。里程3360241000公里。现象：雨天使用车辆，转动右侧组合开关上的前雨刮器工作按钮时，发现前雨刮器不能正常刮，立即开到服务站维修。诊断：根据富康轿车前雨刮电路的原理分析，根据故障的可能性进行以下步骤。1.首先检查点火开关(300号电器)进行工况分析。当点火开关到达O、A、M、D四个位置时，用万用表电压档测量连接器2G1的电压值。实测结果为0V，电池电压，电池电压，0V，与正常标准值相比完全符合要求。2.检查前雨刮器开关(位于驾驶舱保险丝盒内)电源线上F9保险丝的状态，用万用表通断检查块检查拆下的F9保险丝。结果表明，这种保险丝没有缺陷。3.继续检查驾驶舱保险丝盒(为前雨刮器电机提供工作电源)中F4保险丝的状态，用万用表的通断检查块检查拆下的F4保险丝。检查结果显示保险丝没有问题。4.接下来，检查右组合开关上的前雨刮器控制按钮及其工作电路的工作状况。用万用表测量组合开关上的连接器11GB1、11GA4、11GB5、11GB6、11GB2、11GA5、11GA2和11GA1，当点火开关转到M和A位置时，调节组合开关上的前雨刮器按钮。对于单步刮、停止档、慢刮档、正常刮档、间隙刮档、快刮档、刮喷档同时的电压值，将这些测量结果与正常标准值逐一比较，未发现异常情况。5.检查前雨刮器继电器(电气编号962)及其工作电路的工作状态。当点火开关置于M和A位置时，测量前刮水器继电器连接器9N1、9N2、9N4、9N5、9N6和9N8的电压值，并将测量结果与正常标准值进行比较。没发现问题，于是更换了新的前雨刮继电器总成，然后转动右侧组合开关上的前雨刮控制按钮，前雨刮臂还是刮不动。6.检查前刮水器电机(电气编号694)及其工作电路的工作状态。当点火开关置于M和A位置时，用万用表电压档测量前雨刮器继电器连接器5B1、5B2、5B3、5B4和5B5的电压值，并将所得结果与正常情况下的标准值进行比较。结论相关电路没有问题，只好更换新的前雨刮继电器总成，然后控制前雨刮，但故障依然存在。7.检查与前雨刮电机和前雨刮继电器相关的接地点的状态，用万用表测量仪表板线束上的前雨刮继电器接地点与车身上其他接地点之间的电阻值。测量结果小于1，说明这个接地点的状态没有问题。然后测量车身正常工作时主线束上的前雨刮继电器接地点与其他接地点之间的电阻值，结果为80 k，说明接地点状况不良。然后拆下来目测，发现里面有腐蚀和生锈。然后除锈 故障总结3360此故障是由于控制前雨刮电机接地线(主线束上)接地点内部腐蚀，导致电机工作电路无法形成电流工作电路，最终前雨刮电机根本无法运行。第二，车辆遥控无法正常工作。型号：东风雪铁龙富康988，搭载8气门发动机，自动变速箱。里程3360186000公里。现象：用户发现车辆原厂遥控标配上的开启和锁止按钮突然无法正常控制车辆五个车门的开启和锁止。诊断：1。首先检查遥控器中的遥控器纽扣电池是否缺电，拆开遥控器总成，从电路板上取下纽扣电池，用万用表测量其正负极的电压，将测量值与纽扣电池表面标注的额定电压进行比较。不存在电压值太小的情况。2.检查遥控器部件的工作状态，用专用测试设备测试遥控器的基本功能。未发现异常情况。3.检查遥控器(电气编号58)的信号接收器及其工作电路的状态。拆下遥控器的信号接收器，用万用表测量接插件5N5、5N3、5N4、5N1号针脚的电压值(两种情况下都是点火开关关闭，点火开关打开)。仔细分析测量结果，电路没有问题。接下来，更换一个新的遥控信号接收器_ _组件，按下遥控器上的打开和关闭按钮，门驱动器不动作。4.检查驾驶舱保险丝盒中的F8保险丝(电气编号52)(本保证的导线在向遥控盒(电气编号55)和遥控信号接收器供电的工作线上。用万用表的通断块检查F8保险丝，结果显示F8保险丝良好。5.继续检查五个门驱动电机公共电路的状态。故障不可能是五个驱动电机或驱动器同时损坏，只能是与五个驱动电机的共用部分有关。首先检查公共接地线的情况，用万用表的电压块测量五个驱动电机的公共接地点(位于主线束上)的电压值。测量结果为0 V，接下来用欧姆块测量该接地点与车身上其他正常工作接地点的电阻值，测量结果小于1。以上测量结果表明，5个门驱动电机的接地点和工作电路状况良好，故障与该点无关。6.检查5个门驱动电机共用电源电路的状态，用万用表测量5个驱动电机全部拆下后工作电路上2M1和2M2接插件之间的电压，计算这两点之间的电位差。将计算结果与正常情况下的标准值进行比较，结果表明共用电源电路满足工作要求。7.最后，检查车辆遥控盒总成及其工作电路的工作状态是否符合要求。拆卸遥控器控制盒总成，测试接插件9M1脚(正常供电脚)和9M2脚(接地脚)的电压值(点火开关关闭时)。测得的结果分别是电池电压和0V，说明这两条线的状态没有问题。此时，检查遥控盒内部工作情况，拆下遥控信号接收器，通过导线向遥控盒组件9M9和9M6发送接地信号。发现五个车门上的司机分别开关车门，说明车辆遥控控制箱总成控制司机电机的功能没有问题。因此，怀疑发送信号打开或锁定车辆遥控盒的线路是否有问题。因此，通过从遥控盒连接器9M9到遥控信号接收器连接器5M3和遥控盒连接器9M8到遥控信号接收器连接器5M4的两条线的通断和接触，发现遥控信号接收器连接器5M3和5M4的针脚弯曲，因此更换了该连接器，然后更换了该连接器 三、自动挡换挡冲击大，组合仪表板上的自动挡故障灯亮。型号：东风雪铁龙富康，配16气门发动机，自动变速器。里程3360273000公里。故障现象：用户反映车辆自动变速器故障灯(SPT灯和*灯)最近一直亮着，明显感觉自动变速器有换挡冲击。诊断：1。使用诊断仪PROXIA3进入自动变速器控制单元进行故障读取，得到如下故障信息：机油压力传感器损坏，故障性质为永久性故障。然后检查机油压力传感器及其工作电路的状态。自动变速器控制单元所有工作脚用AL4专用诊断线束并联引出，用万用表检测自动变速器控制单元工作脚24、25、55之间的电路连接。结果表明，线路本身没有短路或开路。于是我们不得不更换一个新的机油压力传感器总成，用诊断仪重新进入自动变速器控制单元进行故障排除，然后进行路试。发现故障灯熄灭，换挡冲击现象基本消失。我们认为故障已经修复，并要求用户将车开回家。几天后，用户再次到服务站反映自动变速器换挡冲击大，组合仪表板上的自动变速器故障灯又不亮了。2.连接诊断仪PROXIA3，进入自动变速器控制单元菜单进行故障读取，得到的故障仍然是机油压力传感器故障(永久性故障)。进入发动机控制单元后，也进行了故障读取操作，没有发现与发动机控制单元及其操作相关的任何传感器的故障信息。3.启动发动机，将自动变速器的换档杆挂在n档，让发动机怠速运转，进入自动变速器参数测量菜单，测得的机油压力值为0。4.此时怀疑控制自动变速器内部油压的液压控制箱可能有问题，于是将其拆下进行目视检查，并未发现异常情况。更换新的液压控制箱总成进行路试，发现故障依然存在。5.检查液压控制箱中控制滑阀和柱塞工作的顺序电磁阀，用诊断仪读取自动变速器在D档工作时各顺序电磁阀的工作状态。发现其特定工况完全满足正常状态的要求。6.连接AL4自动变速器专用诊断线束(工具号ZX-4199T)，并联引出自动变速器所有工作针脚，用万用表电压档测量自动变速器控制单元电源针脚到机油压力传感器的电压值(接插件24号针脚和25号针脚之间的电压)。测得的结果是电池电压，而正常的标准值应该是5V左右。7.此时初步认为是自动变速器控制单元内部损坏导致机油压力传感器电源引脚电压过高，最终导致机油压力传感器反复损坏。8.用新的自动变速器控制单元总成更换自动变速器控制单元总成，从损坏的自动变速器控制单元中的自动变速器机油损失计数器读取读数，并用PROXIA3将其写入新的自动变速器控制单元。然后使用诊断仪初始化加速踏板和自动变速器系统。9.最后进行了道路试运行。这时我们发现组合仪表板上的自动变速器故障灯不再亮并闪烁，自动变速器换挡冲击的现象也没有再出现。同时，在路试过程中，使用诊断仪PROXIA3进入故障诊断菜单读取自动变速器控制单元中的故障，没有发现有价值的故障信息。之后允许用户退换，长期使用。在电话回访过程中，用户反馈没有发现故障现象。故障总结3360该故障是由于车辆自动变速器控制单元部分电路工作状态不良，导致供电电路电压偏高