1在国内绝对不变的是，底盘华晨宝马X3是按照宝马CLAR服务平台打造的，采用前置四驱，促进合理布局。前悬架为双球节扭簧减震支撑，后悬架为单连杆悬架，最小离地间隙为212mm。驾驶体验宝马X3延续了宝马一贯优秀的操控风格。底盘悬挂的调试强调舒适性，对大晃动和小震动的消化吸收都很好。但是如果硬开的话，悬挂可以给一个非常好的支撑点，保持车身姿态稳定。方位触感也很好，准确度非常非常好。切换到运动模式后，汽车方向盘会下沉，让驾驶感觉很紧绷。前悬挂宝马X3的前悬挂采用了宝马众所周知的双球节悬挂结构，属于麦弗逊式悬挂结构的改进变体。改进之处在于采用了两个下调节臂代替下臂，导致轮胎传动轴的虚拟下支撑点更加向外，可以提高汽车的机动性。沿着减震器往上看，没有发现宝马X3有上臂，所以宝马X3还是有麦弗逊悬架横向承载力不足的通病，转弯时容易侧倾。然而，宝马X3的防侧倾杆设计方案更好，填补了容易侧倾的缺陷，因此在激烈驾驶时仍能保持车身稳定。副车架宝马X3的副车架是一个错落有致的全车架结构。之后用钢翼梁连接下调节臂和汽车动力系统的支撑点。翼梁前部用螺钉固定，拼成一个铝合金型材结构。这种错落有致的结构的好处是可以节约成本，减少车辆前方的净重。同时，整个框架结构可以固定和加固车辆的前部，并在碰撞时将冲击力分散到底盘上。后悬架宝马X3的后悬架是五曲轴结构，除了喇叭和上控制臂是铝镁合金，其他四个曲轴都是冲压模具的厚钢板。副车架具有与底盘连接的V型升降结构，可以进一步提高底盘的抗弯刚度。系统宝马X3配备宝马xDrive全时四驱系统软件。这套四驱系统的中央差速器是一个电子多片离合器，在一般模式下将403，336，060的驱动力分配到前后左右，在极限模式下可以将驱动力完全输出到前胎或者后胎。再看整车底盘，它有非常大规模的环氧树脂和玻璃纤维防雨罩包的保养，可以增强整车的水动力特性，阻隔来自底盘的噪音。X3宝马X3前后左右防撞梁。宝马X3的前防撞梁是铝镁合金材质，前面有行人维护泡沫，下面有防护栏，防止行人卷入底盘。后防撞梁为单面冲压模具厚钢板，具有完善的吸能溃缩结构。宝马X3，前保险杠横梁，还是延续了宝马系列产品的优良传统，采用了铝镁合金材质的前保险杠横梁。铝合金型材的材质可以合理降低车前净重，下方防止行人卷入底盘的防护栏也是铝镁合金材质。所有前防撞梁的覆盖面积为车身总宽度的80%，两侧都有加宽的长度，在一些总面积较小的重叠碰撞中也能保证安全。前面行人维护泡沫里嵌入了一根支气管，它的作用是打开引擎盖弹起。当碰撞导致支气管受到挤压，管道内标准气压发生变化时，支气管的气压传感器会将数据信号推送给ECU，ECU会融合G值传感器的数据信息，判断是否撞到行人，然后控制设备盖弹起。底部的铝合金栏杆是为了防止行人被滚进车内，因为如果行人被滚进底盘，机会 因为各种碰撞测试都没有追尾检测，所以宝马X3只用一个单面冲压模具作为厚钢板的原材料。从侧面来看，防撞梁比电动尾门更突出，可以在较小的冲击中维持电动尾门。最后，值得评价的是宝马X3作为合资车系，从引入中国到现在，没有延用，也没有粗制滥造，保留了整车的原生态。底盘及其前防撞梁的结构调试都是超标的，然后防撞梁虽然一般，但也有其原因。2国产捷豹E-PACE于8月29日上市。2018北京车展期间发布的国产捷豹E-PACE将于8月29日正式上市。作为一款豪华紧凑型SUV，国产版E-PACE的整体尺寸为4411。