1为什么大家都愿意开老款捷达？1991年2月，一汽-大众汽车有限公司宣布成立。一汽大众成立后，将风靡海外十年的捷达引入制造业，捷达成为一汽大众发布的第一款车型。2018年底，捷达进入人生重大转折，——升级为知名捷达品牌。这意味着中国制造了30年的捷达车终于要停工了。随着年龄越来越大，我们应该回望它辉煌的四十年。1.捷达的问世。说到捷达的出现，就离不开高尔夫球这个历史上最受推崇的车型。高尔夫球于1974年在法国勒沃库森问世。高尔夫球的问世填补和改善了大众甲壳虫的各种缺陷，所以一发布就成了爆款产品。虽然当时高尔夫在各个领域都不错，但是也有一些小缺陷，其中一个就是携带室空间差。为了彻底解决这个缺陷，1979年大家在高尔夫球上加了一个臀部，命名为Jetta 1，这就是捷达的情况。2.Jetta 1(1979-1984)从那以后，人们就喜欢用一些风的名字来给自己的车命名。捷达属中国太平洋季风气候。第一代捷达不觉得它方，但它源自新世纪著名设计师乔治亚罗，所以今天还是那么好看那么臭。能量层面，捷达有1.3L、1.5L、1.6L三种驱动力，也有双门、四门、硬顶敞篷车型，甚至在国外市场还发布了GTI、GLI特色车型，这也是意料之外的。3.JettaA2(1984-1992)第一代捷达发布6年后，捷达进入了第一次改款。这一变化对于捷达来说有着很大的现实意义，因为它不同于高尔夫，它不是一款专注于销售市场的三厢版高尔夫。在能量层面，第二代捷达在1988年由化油器发动机升级为电喷发动机，并且还首次搭载了涡轮增压发动机。同时，第二代JettaGTI用16缸汽车发动机取代了上一代的8缸发动机，其更高的功率可以达到103kW。和现在的车比起来，大概算不了什么，但是当初已经很顶级了。你对这辆1988年改装的捷达车内饰了解多少？这款德威车内饰在捷达引入中国后使用了非常长的一段时间。4.捷达进入中国(1991-1998)。第二代捷达对于中国来说也是有意义的，因为一汽大众推出的第一款捷达就是JettaA2。一汽-大众引进捷达的前五年，都是采用一种引进零部件，在加工厂组装的方法，相当于你一直在通过网上认证购买日本万代的正品样机，回家自己组装。直到1995年，大家把制造工艺都送到一汽大众，捷达才真正完成了国产。当时从政治经济学的角度分析中国的销售市场，是以运营商为导向的，相当于厂商生产什么，因为我从来没有想过其他车辆可以是什么。所以当时捷达一发布就能热销，有一辆捷达也是一件很棒的事情。因为第二代捷达很受欢迎，所以一汽大众制造第二代捷达已经八年了。在国外同阶段，捷达已经发布到第三代(1992-1998)。所以大家都没有把第三代捷达引入国内。5.第二代捷达改款(1998-2013)一辆制造了八年的车不改装肯定不行。因此，在1998年，捷达进行了改造。这个变化也很有意思，因为参考了第四代大众帕萨特的外观设计和内饰，走出去的车型逐渐酷似在驾校学车的驾校教练捷达。1998年改款的捷达GLX是每个人的捷达王。此外，捷达海外早已升级到第四代(1998-2005)，2001年一汽-大众将JettaA4引入国内，但不叫捷达，只叫宝来。 2004年，第二代捷达完成了又一次改款，外部线框少了些方正，多了些圆滑。听说后尾灯的外观是基于大众辉腾的。2010年，第二代捷达再次改款，黑色底图灯和黑色进气格栅在今年的捷达上逐渐应用。在装备层面，这款黑色捷达改进了变速器的传动档位，提高了车的燃油合理性。6.中国的销售市场和客户在很大程度上正在发生变化。国内的捷达是随着第二代捷达逐渐发展起来的，并没有根据海外捷达的变化而变化。所以捷达引入中国后，大部分都是专供中国的车型。事实上，在2010年，中国的销售市场逐渐发生了变化。首先，日系、美系、韩系范等最知名的品牌都加入了中国销售市场，并落户。人人将不再占据全部中国销售市场。其次，客户对机动车的应用有了更深入的了解，他们意识到车辆需要更贴近每个人的需求，这推动了中国市场布局从运营商导向向客户导向的转变，这一点至关重要。7.新捷达出来了(2013-2018)。因为销售市场发生了变化，老款捷达的外观明显不能满足我们的需求。所以2013年第二代捷达停工，新捷达作为换代车型发布。从外观上可以看出，新捷达比老款捷达更年轻、更时尚，外观的变化其实是所有中国销售市场和中国客户意识变化的一个最好、最真实的写照。虽然外观变了，但是以家用车的标准来说，捷达太简单了。8.捷达至尊荣耀已晋升为知名品牌(2019)。其实进入2010年，也就是上面说的销售市场和客户逐渐发生了变化，捷达已经显得有点落伍了。一些外观更丰富更酷的A级车，让捷达看起来很自卑，所以有一些捷达用户，却不得不买家用车。不要以为捷达的月销量也很高，但是买捷达的人群中随机客户的比例越来越低。换句话说，买捷达当家用车的人很少，买捷达当驾校教练车和出租车的人很多。甚至大家都在A级车行业布局了捷达、宝来、速腾，让垫底的捷达更加喘不过气来。但幸运的是，我们并没有因此而停止使用捷达，而是将捷达上升为一个知名品牌。当然这里也是有所为的，因为捷达升级为品牌的效果是让捷达和斯柯达作为低端知名品牌在销售市场上合理布局，让高端品牌得到提升，大家的高端车型会更有竞争力。捷达成为知名品牌后，现阶段主要以SUV车型为主，现阶段的销售测试成绩还算不错。也可以看出，捷达这个知名品牌对中国客户的伤害如此之大，以至于它不是一辆车，但一个知名品牌还是能打动客户的。为什么说到广州本田飞度，第二代飞度最经典？我坚信大多数人对这款车并不陌生。飞度自上市以来，凭借容量大、性价比高、动力强劲等优势，成为众多客户的首选车型。虽然飞度已经进阶到第四代车型，但是很多人认为第二代飞度更好。那么为什么说它最经典呢？要解决这个问题，还得从第一代开始逐步说起。广州本田第一代飞度于2004年引入中国。这款车低速比，高扭矩动力输出，在开发过程中能以很快的速度秒杀当时中国汽车销售市场的大部分车型。宣布这一功能使飞度迅速吸引了大量年轻客户，并在我们心中烙下了飞度动力的强烈印象。 不过第一代飞度虽然动力水平很优秀，但是能省下这款车内饰水平的厂家都省了，车内装备极低。而且因为第一代飞度用的是CVT自动变速箱，所以当时CVT变速箱的常见故障还是比较多的，所以第一代飞度的返修率比较高。2007年，第一代飞度宣布停产，进入全新升级的第二代飞度。第二代飞度的外观比第一代更加新潮，造型设计棱角分明，发动机的输出功率和最大扭矩转速相对提高。第二代飞度选用1.3和1.5排量的I-VTEC发动机，搭配广汽本田自家的5AT平衡轴自动变速箱。设备故障率极低，全系列魔法座椅的配备，大大提高了飞度的空间利用率，让车内空间更好。2013年飞度宣布进入第三代车型，第三代飞度外观更加人性化。宏伟的进气格栅设计方案和侧面的双位数曲线都凸显了这款车的工作气场。动力层面，第三代飞度对广州本田的地球梦发动机进行了改装，传动系统层面匹配了技术完美的CVT变速器，最大马力131匹。虽然第三代飞度的动力有了很大的升级，但是由于这款车的材质不如第二代飞度，所以魔座只配备在高配车型上。而且这种地球梦发动机容易积碳，维修时必须添加积碳清洗剂，培训成本很高。所以综合来看，二代飞度是最让人放心的，室内空间层面上的二代飞度也是最好的。所以知道现在还是有很多购车者在二手市场淘二代飞度。那么哪个最适合二代呢？其实2013年已经过去很多年了，二代飞度的停机时间也隔了这么多年。即使是当时最高的车型，现在也比较落后。找到车况更好的二代飞度已经是一件很难的事情了。