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大众途岳车内按键功能介绍
郭东
大众
奥迪
奔驰
好评
4.7
服务客户
2000
从业时长
--
技师郭东,专业等级专家技师,累计服务用户2000,好评率4.7,我擅长维修大众、奥迪、奔驰
1大众途悦车内按钮功能介绍。大众途悦的控制区域还是大家熟悉的家族式设计,集成了按键和旋钮的多种功能。上排是座椅加热、风向调节、内循环、座椅加热等功能,下排是前后挡风玻璃除雾、左右侧温、关闭、自动、同步、空页调节、风量调节、制冷、/[操纵杆后面有驾驶模式切换旋钮,可以在标准、雪地、越野、个性化模式之间切换。在换挡杆的右侧,集成了胎压监测和校准、自动泊车、泊车影像、自启动、泊车和关闭等功能。操纵杆左侧有电子手刹和自动驻车按钮,是全系标配,方便性不错。车顶配有集成迎宾灯开关、左右照明开关、开窗开关、遮阳板开关和主照明开关的控制区。主驾驶座车门扶手上有后视镜调节键和车窗锁键。一键可升降四个门窗,具有防夹功能。2大众途锐麋鹿测试结果在麋鹿测试中,2019款大众途锐的车身姿态非常稳定。车身稳定系统的及时接入可以保证车轮具有良好的循迹性能,但轮胎的抓地力制约了其进一步发展。考验司机的职业身体,从时速65公里开始,然后每公里递增。elk试验根据国际标准ISO3888-2进行。A车道宽度为:车身宽度* 1.1 0.25m,B车道宽度为1.0m,C车道宽度为:3.0m,在麋鹿测试中,途锐的通过速度为70km/h,实际通过速度为73.8km/h,在75km/h测试中,由于轮胎抓地力不足,车辆从A车道向B车道滑行过多。在多次尝试后,我与桩桶相撞,我遗憾地跌跌撞撞。从图片上看,途锐在多次转向输入后姿态控制良好,但途锐车尾会更早突破地面,失去跟踪。不过总的来说,这次测试反映出来的性能是对途锐的过度要求。换一套抓地性能更好的轮胎,可能会提高个人成绩,也可能会在其他项目上丢分。
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