比亚迪宋 PLUS DMI 在零下二十度的表现
嘿，咱湖北的老少爷们儿们呐！今儿个咱就来唠唠那比亚迪宋 PLUS DMI 在零下二十度到底咋样。咱都晓得，中国那地儿大得很呐，一天里头能零上二十度，也能零下二十度咧。对于咱南方的那些新能源车主来说，冬天低温对续航影响倒不是蛮大，可咱北方的车主那就遭罪咯，续航那是直接腰斩咧，家常便饭得事儿。那作为插电混动的比亚迪宋 PLUS DMI，在这么冷的天儿里表现到底咋样呢？我也不晓得咧，所以得开车去长白山试试才晓得咧。
我最近参加了个比亚迪宋 PLUS DMI 的试驾活动，活动的主题就是在长白山那零下二十度的低温下，瞅瞅比亚迪宋 PLUS DMI 的动力和油耗表现咋样，跟非低温环境下用车有么样明显的差别咧。其实原来我在北京就测试过一回，不过那是春天，所以对车子的表现还有个基本的认知咧。下面我要说的都是我的主观感受哈，有些数据我也没去验证，但我还是会说咧。到了长白山，车的事儿我先不说，先说人的感受，那真是差点没冻死我咧。气温低是个问题，关键是还有风，那风刮得真叫一个冷咧，这种冷风对车子那影响也是蛮明显的咧，快速的冷空气流动，会带走更多的温度，这就导致车子开起来之后，升温那是更困难咧，保温也一样困难咧。当电池的能量下降的时候，发动机就得更多地参与做工咧，这样不光纯电行驶的里程会衰减，车子的油耗也会进一步提高咧。那实际的结果是么样咧，我先跟你们说说当时的测试条件哈。气温零下十七度，剩余电量百分之五十，空调开的二十四度，风速是二档，行驶速度基本上在四十多到五十左右咧。在纯 EV 模式下，走了十五公里，表显掉电掉了十九公里咧。后来我调成了保电模式，百公里油耗是五点六升咧。我觉得这个成绩还蛮可以咧，按照这个推算的话，电池性能能达到理想环境的百分之七十九咧，所以纯电续航一百一十公里的车型，在低温环境下能跑八十七公里咧，咋样，还不错吧？
那这个成绩是么样达成的咧，这就得说说比亚迪的那个动力系统，还有那个非常重要的刀片电池咧。首先是它那个骁云插混专用的一点五升发动机，热效率百分之四十三点零四，那可是目前民用汽车发动机里热效率最高的之一咧，这个最高可不光是局限在咱自主品牌，那可是目前全球热效率最高的民用汽车发动机之一咧，全球哦~，同时还能满足国六 b 的排放标准咧。然后它的压缩比还超高，采用阿特金森循环，还装了 EGR 废气再循环系统，还搞了一系列降摩擦的措施，摩擦阻力降低了，油耗那肯定也跟着降咧。车子的亏电油耗只有百公里四点五升咧，这个四点五升可是官方油耗哦，我实际的油耗刚才也说了咧。这是一套混动系统，除了发动机还有电力部分咧。我们先来看看硬件参数哈。我们这台比亚迪宋 PLUS DMI，装了一台永磁同步电机，最大功率是一百四十五千瓦，最大扭矩是三十二咧。
比亚迪宋 PLUS DMI 的优势
再来说说比亚迪宋 PLUS DMI 的其他优势咧。它在低温环境下能有这么不错的表现，跟它那个刀片电池也分不开咧。刀片电池那可是杠杠的咧，能扛得住低温的考验咧。在这么冷的天儿里，电池的性能也能保持得蛮不错咧，不会一下子就掉链子咧。而且比亚迪在混动技术上那也是下了狠功夫咧，把发动机和电机的配合搞得蛮好，能最大限度地发挥出各自的优势咧，既保证了动力，又降低了油耗咧。
咱湖北人都晓得，买车那得买实用的，比亚迪宋 PLUS DMI 就蛮符合咱的要求咧。在零下二十度的天气里也能跑得蛮稳当，续航也能让人满意咧。不管是冬天出门买菜，还是跑长途，都不用担心咧。所以说，要是你在考虑买新能源车，比亚迪宋 PLUS DMI 还真是个不错的选择咧。
