发动机进气系统的功能 进气系统的作用是尽可能地向各缸供给新鲜气体或纯净空气，并使各缸的进气量尽可能保持一致，为各缸的热功率转换提供物质基础。 发动机进气系统的组成和结构 进气系统一般包括空气滤清器、进气管、进气温度和压力传感器、涡轮增压器(如果安装)、节气门体等。 大众EA111(1.2TFSI)发动机进气系统 大众EA111(1.2TFSI)发动机增压进气系统剖视图 1-氧传感器；2-三元催化转化器；3-气缸盖；4-进气歧管压力/温度传感器； 5—进气歧管；6—节流阀；7—增压压力传感器；8-入口增压管道； 9-废气涡轮增压器、增压器调节器和增压器位置传感器；10—空气过滤器；11—涡轮增压器；12-废气排放阀 大众EA111(1.2TFSI)发动机增压进气系统 1-废气涡轮增压器；2-入口增压管道；3-增压压力传感器；4—进气歧管 增压器调节器是废气涡轮增压器不可或缺的一部分。它用于调节增压压力。电子升压调节器的优点是调节时间快，升压更快。 即使当废气流速高时，废气安全阀也可以保持关闭，以达到额定增压压力。 由于废气泄压阀的控制不受增压压力的影响，因此废气泄压阀可以在低负荷/低转速区域打开；当基本增压压力下降时，发动机会根据增压变化进行微调。 大众EA111(1.2TFSI)发动机增压器调节系统 1-增压调节器和调节器位置传感器；2，3—废气排放阀的控制杆；4-压力调节器位置传感器； 5—排气歧管；6-废气排放阀；7-涡轮叶轮；8-压缩机叶轮；9-进气通道；10—升压调节器 由废气涡轮增压器压缩并充入气缸的空气流量由增压压力调节决定。为了尽可能精确地进行调节，安装了两个带空气温度传感器的压力传感器。 大众EA111(1.2TFSI)发动机增压调节功能 发动机控制单元根据以下传感器的信号计算增压压力。 A.带进气温度传感器2的增压传感器。 带空气温度传感器的进气歧管压力传感器。 发动机控制器中的环境压力传感器信号用作校正参数。大众EA111(1.2TFSI)发动机的增压压力计算如下图所示。 带进气温度传感器2的增压传感器 增压传感器的信号用于调整和监控增压压力。当温度过高时，根据进气温度传感器2提供的信号向下调节增压压力，以保护部件。 环境压力传感器 控制器中的环境压力传感器测试环境压力。吸入空气的密度会随着海拔的升高而降低，这个值作为增压压力调整的修正值。 带空气温度传感器的进气歧管压力传感器 根据进气歧管压力传感器和空气温度传感器提供的信号，发动机控制单元计算增压空气冷却器后面的进气管中的空气质量。根据计算的空气质量，根据特性曲线调整增压压力，并将其增加到最大值2.1bar(绝对值)。 大众EA111(1.2TFSI)发动机增压压力计算 1-空气过滤器； 2-废气涡轮增压器； 3-增压调节器和增压调节器位置传感器； 4—带空气温度传感器2的增压传感器； 5—发动机控制单元内部的环境压力传感器； 6—带空气温度传感器的进气歧管压力传感器 大众EA888发动机进气系统 EA888系列新2.0L TSI发动机采用新开发的涡轮增压器，带电子增压压力定位器。涡轮增压器通过螺栓直接固定在集成在气缸盖中的排气歧管上。 大众EA888发动机进气系统 1-涡轮增压器；2-空气过滤器；3-新鲜空气流动；4-涡轮增压器空气再循环阀；5-增压空气冷却器；6—增压压力传感器； 7-节气门模块(包括电子节气门驱动、电子节气门驱动角度传感器1/2、进气歧管活门电位器、节气门总成)； 8—进气歧管传感器(包括增压压力传感器、空气温度传感器和进气歧管压力传感器)；9—进气歧管翼板； 10—进气歧管活门电位计；11—进气歧管瓣阀；12-排气歧管；13—增压压力定位器；14—废气旁通阀；15-废气流量 大众EA888发动机排气涡轮增压器 1.5—压缩机外壳；2，15—氧传感器；3、12—连接拉杆；4.10—涡轮；6—增压压力定位器；7-涡轮增压空气再循环阀； 8-压缩机叶轮(将新鲜空气压缩至气缸)；9-共振消声器；11—废气旁通阀；13-废气通道；14—涡轮机壳体； 16—增压器压力位置传感器定位器；17—带控制面板和位置传感器的外壳盖；18—带电机的致动器和齿轮箱；19—废气旁通阀的导向叶片