1别克三缸怎么样？司机怎么说？在中国的汽车市场上，曾经有三大领先车型，他们总能凭借自己的实力与后面的竞争对手拉开距离。这三款车分别是大众朗逸、日产轩逸和别克英朗。但自从别克英朗采用三缸发动机后，销量直线下降。虽然瘦死的骆驼比马大，别克英朗在非常可观的折扣率下销量还过得去，但离“两逃”还差得远。说到底是三缸发动机，对销量有非常重要的不利影响。通用汽车已经迷失了方向。在三缸发动机大规模上架后，甚至有传言说像别克君越这样的b级车也有搭载三缸发动机的计划，但最终的结果几乎是全面溃败通用旗下车型的三缸发动机。别克英朗是第一款恢复四缸发动机的车型，销售市场的反馈立竿见影。现在，别克英朗的销量又回到了巅峰。目前别克英朗虽然还有三缸车型在售，价格和四缸自吸车型完全一样，但配置只是发动机的区别。表面上看，同样的价格选择，三缸发动机可以有更好的动力表现，但是从实际的销售数据来看，可以说别克英朗的大部分购买者都选择了动力更弱的四缸车型。看似简单的选择题，同样的价格，如果你愿意选择三缸发动机，可以有更好的动力。但在现实中，消费者似乎并不犹豫选择四缸自然吸气车型，这种车型没有卖点。其实不仅仅是通用，很多汽车品牌和三缸发动机车型都在奋力推广。除了消费者不买单，网上评论普遍诟病。一个很有代表性的例子就是三缸日产奇骏，现在网上有很多视频嘲讽三缸奇骏的防抖功能，反而是日产工程师的巧妙做法把三缸发动机推到了抖的风口浪尖，让三缸发动机雪上加霜。那么，为什么消费者这么讨厌三缸发动机呢？首先，是技术上的不信任。绝大多数汽车消费者对汽车的机械原理缺乏了解，事实也是如此。现在有上亿人有驾照，但只有少数人真正知道汽车是如何工作的，即使他们知道得非常肤浅。这可以理解。毕竟买车只是为了交通。根据机械结构的基本原理，三缸发动机工作不对称，必然导致先天性存在，抖动大于四缸发动机。所以更豪华的车使用多缸发动机也不是没有道理。但由于价格成本、燃油排放、车间距有限的限制，四缸以上的发动机越来越少。虽然受到了发动机舱、车身框架和座椅的阻尼，但三缸发动机的固有振动其实传递给驾乘人员的非常少。然而，正如许多消费者所担心的那样，一辆汽车往往要开很多年。橡胶减震结构老化后会晃动吗？归根结底是因为三缸发动机上市时间不长，缺乏时间检验，消费者自然难以信任。第二，价格不便宜。毕竟推出三缸发动机背后最大的受益者不是消费者，而是厂商自己。首先，发动机的尺寸相应减小。除了节省原材料成本，发动机舱内的结构布局设计压力也有所降低。另外，书本油耗数据也有优势。但是消费者呢？首先，汽车的销售价格并没有下降。发动机少了一个工作缸，但价格还是一样。另外，汽车的油耗并没有因为工作缸里的人少了而降低。虽然书中的数据显示，三缸发动机可能比四缸模型有一些友好的优势，但这种优势更多地集中在实验室中。既然没有实际上对消费者有利的东西，自然不应该指望消费者买单。最后，各大厂商很难通力合作。三缸发动机最受欢迎的品牌无疑是SAIC- 总的来说，三缸发动机在车市上还处于第一的位置，各大汽车厂商很难齐心协力推广。换句话说，消费者有许多四缸车型的替代品。而各大汽车厂商都怀了自己的鬼。他们看到第一个吃螃蟹的人，脑袋不好使，自然不想跟进。可以预见，通用大规模放弃三缸发动机后，三缸发动机作为燃油车向新能源车过渡的产物，很可能会胎死腹中。所以未来汽车市场上三缸发动机车型可能会越来越少。消费者不喜欢，汽车厂商自然不想再花力气研发。随着新能源汽车的不断普及，迭代更新。三缸发动机只能是一个时代的过渡产物，不值一提。所以现在选三缸发动机肯定不是好事，不是说发动机本身有那么差。但是，这样的模式在未来会变成相对不同的模式。同样，在二手车市场，同年的三缸别克英朗显然不如四缸车型值钱。所以除非优惠幅度足够大，否则慎重选择三缸车型！2别克三缸怎么样？机车司机怎么说？别克英朗一直是美系车家族中的销量标杆。虽然期间因为三缸的坚持，超跌成交量像过山车一样暴跌。然而，随着车企纷纷召回国人喜欢的四缸1.5L车型，我们可以发现别克英朗在几经沉浮之后，又重新回到了国内“一线明星”的地位。这个时候，别克高管看到别克英朗在国内销量榜前五的销售成绩，应该会露出狡黠的笑容。只要便宜，英朗还是会热销。代号为L2B的2021款1.5L英朗发动机是通用旗下一款历史悠久的发动机。2013年，它被安装在面包车五菱弘光和小型车雪佛兰赛欧上，并逐步扩展到别克、雪佛兰、五菱和宝骏等小排量车型。即使是2021款别克英朗，这款L2B发动机也远不算先进。仍然采用多点喷射技术，缸体材料仍然是铸铁。英朗的内饰虽然依旧简洁，但是内饰用料明显较差。比如中控台和门板内衬都是硬塑料，和同价位大量软袋的国产车舒适性相差甚远。精英型方向盘也由旧款真皮包裹，缩减为塑料材质。另外，真皮座椅改为仿皮座椅，取消了后排座椅可以放倒的功能，一定程度上限制了车辆的载重能力。价格对比国产车，1.3T动力抢眼，1.5L动力一般。2021款英朗官方指导价为11.99-12.59万元。整个系统分为四个模块。两种动力分别是1.5L自然吸和1.3T自动轻混。每种力量都分为攻击性和精英版。同价位1.5L和1.3T进取型11.99万元，1.5L和1.3T精英型12.59万元。但别克英朗一直用大优惠来吸引客户，终端优惠始终在4万元以上。目前进取型最低售价约7.79万元，精英型最低售价约8.39万元。别克英朗的1.5L四缸发动机动力指数很一般，最大功率113马力(83kW)，最大功率转速6000转。最大扭矩141N.m，最大扭矩转速4400rpm，百公里加速仅需13秒。1.3T三缸加48V轻混，最大功率163HP(120kW)，最大功率转速5500rpm。最大扭矩230N.m，最大扭矩转速范围1800-4400rpm，百公里加速9S。两种动力都匹配一般的6AT变速器。1.3T三缸发动机不仅功率和扭矩优势明显，而且转速更低，介入时间更早。驾驶体验的差异。从实际驾驶感受来看，1.3T车型的动力在电机的帮助下起步，车辆起步更加轻快有力。中段加速还是比较平稳的。深踩油门后，当发动机转速达到2000转以上时， 但由于变速箱换挡逻辑保守，在降档时总会有些犹豫，不够简单。所以，想要高速超车，还是要深踩油门，提高速度来换取更强的动力。另外，三缸发动机自动重启时，你能感觉到车身明显的晃动，但真正启动时，你就感觉不到三缸发动机的存在了。1.5L四缸发动机6AT的组合给人的第一印象就是质量稳定。6AT变速箱整体表现不错，除了低速顿挫和深踩油门一秒钟“思考人生”。1.5L略肉的起步，市区低速区间带油门，线性动力。但高速超车时，由于动力的限制，只有深踩油门，提高速度，等待发动机的噪音清晰传入驾驶舱，才会出现提速感不足的情况。不过考虑到它的13秒加速，这种情况也很正常。进取者与精英的配置差异。2021款英朗标配主副驾驶安全气囊和前排侧气囊。但即使是精英版，依然没有前后头部安全气囊，很可惜。3.5寸液晶仪表虽然体积小，但清晰度和信息量都比较合理。灯光配置方面，LED日间行车灯、自动大灯都有配置。虽然是手动关闭，但是旋钮的阻尼感还是不错的，方便驾驶员盲目操作。英伦出风口是全系标配，照顾了后排乘客的舒适体验。英伦进取版的大灯实际价格在7.79万左右，并且采用了卤素光源，所以夜间行车亮度一般。停车辅助方面，既没有雷达，也没有图像，停车全靠司机高超的停车技术。高速巡航无定速，塑料方向盘无多功能按键，加织物座椅，无天窗。真的是“乞丐中的乞丐”模式。让车主难以忍受的是这块中控黑板的设置。不知道让多少准车主望而却步。如果能在预算里再加6000元买2021款英朗精英版。远近光大灯升级为LED光源，节能且亮度高。后方驻车雷达和倒车影像的双重辅助措施，有助于驾驶员在狭窄的停车位安全泊车。定速巡航是经常跑高速的司机的福音。虽然多功能方向盘也是塑料材质，但是方向盘并没有那么光秃秃的。真皮座椅和电动天窗的加持也显示了其较高的“身份”。除了电动调节，后视镜还有电加热功能，在雨雾天气可以去除后视镜上的雾气和水滴，有利于安全驾驶。最重要的是支持careplay和carelife的7英寸中控液晶屏瞬间提升了车内的科技感。英系车身长宽高分别为4609mm1798mm1464mm，轴距为2640mm。保持前排座椅的位置不变。第二排大概头部一拳，腿部两拳，不用担心英朗的空位。底盘方面，英朗的前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用同级少见的后多连杆独立悬挂。多连杆独立悬架有效提高了英朗的操控性和乘坐舒适性。再加上以运动为主的训练，底盘扎实紧实，给驾驶者带来一些驾驶乐趣。总结：显然，通过对比，我们不难得出结论。2021款英朗进取型虽然价格只有7万，但是基本配置太低了。除非预算紧张，否则乞丐版的体验不会给我们带来愉快的用车体验。2021款英朗精英版虽然售价6000元，但升级配置带来了用车体验质的飞跃。至于1.5L的选择，还是1.3T的车型。如果你喜欢更强的提速和平顺的超车感，那就选择2021款英朗1.3T自动轻混动精英型。如果你是城市出行，对动力要求不高，又喜欢自吸发动机的乘坐舒适性，那就选